31 de agosto de 2008

BMW preparado para Spa

El trazado de Spa es un reto para cualquier monoplaza que intente atravesarlo en toda su extensión, y el F1.08 no es la excepción por lo que la escudería alemana se ha preparado como nunca para el GP de Bélgica. Aunque la diferencia con Ferrari y McLaren ya parece indescontable, cualquiera de los dos se puede caer. Por tanto, Nick Heidfeld y el polaco Robert Kubica, afrontan este circuito con entusiasmo y con esperanza de poder coger un buen resultado. En 2007 Nick Heidfeld y Robert Kubica llegaron quinto y sexto a la meta de Spa, luego de que largaran sexto y decimocuarto respectivamente. Eran otros tiempos, tiempos en los que el germano se mostraba más rápido que el polaco.
Robert Kubica, por su parte declara: "Es muy bueno volver a correr en Spa-Francorchamps ya que es un gran trazado, bastante desafiador por lo que es uno de los circuitos más favoritos de los pilotos. Es una pista única, con curvas de alta velocidad que permiten varias líneas de aproximación. Es un circuito largo y difícil, por lo que para ser rápido es necesario un monoplaza equilibrado y bien ajustado para no perder ningún segundo. Otro factor crucial que hay que tener en cuenta es la climatología en Bélgica. Puede llover en alguna parte del trazado, mientras que en otros esta seco".
Nick Heidfeld comenta: "Spa es el circuito favorito de numerosos pilotos por la dura prueba que representa y por las altas velocidades. Disfruto mucho compitiendo en Spa y me encantaría que la climatología fuese tan variable como lo es siempre allí para dotar de mayor interés aún la carrera. Cuando llegas a Spa nunca sabes lo que puede pasar. Para mí, Spa es uno de los circuitos más bellos. Y la Eau Rouge es una curva muy especial. Vale la pena fijarse más detalladamente en esa curva. Aunque la compresión que produce en el cuerpo no es problema, sí es algo muy peculiar. Nunca tuve un monoplaza competitivo en Spa, creo que este año será diferente, estoy ansioso por que llegue el fin de semana. Spa es un circuito que queda muy cerca de mi casa en Mönchengladbach. Por eso quiero tener un buen resultado una vez mas frente a mi gente".
Mario Theissen, director del equipo, agrega: "Todo el mundo está esperando con muchas ganas la carrera de Spa. Es un circuito para auténticos pilotos y una de las mejores carreras de la temporada para los espectadores. Spa es uno de los pocos circuitos con un carácter propio que quedan en el calendario y en lo que a mi respecta es casi como correr en casa, ya que yo soy natural de la región de Eifel. La climatología en la región de Ardennes, donde está situado el circuito, siempre es muy inestable, así que habrá que estar muy pendientes a la hora de elegir los neumáticos".
Willy Rampf, director técnico del equipo, concluye: "Spa-Francorchamps es una bella pista con numerosas curvas rápidas que son todo un desafío para los pilotos, pero también para los ingenieros. Existe también una cierta disparidad, como por ejemplo entre el viraje de Blanchimont, que se negocia a 300 km./h, y el de La Source, que se afronta a 60 km./h. Pero, como la media por vuelta está en torno a los 230 km./h en clasificación, la puesta a punto debe ser un compromiso entre la estabilidad exigida para las curvas rápidas y un agarre mecánico que permita no estar perdido en lugares como L'Arrêt de Bus y la Source Y para acabar de complicar la puesta a punto no podremos olvidarnos tampoco de la famosa Eau Rouge, una curva legendaria la final de una empinada bajada desde la horquilla. Se trata de la curva más exigente del Mundial y requiere la máxima determinación del piloto, además de una perfecta respuesta por parte del coche. La dificultad es máxima, ya que no solo hay que tener en cuenta que es una curva que se toma en sexta marcha y acelerando al máximo, sino que está después de una bajada y que el coche tiende a salirse. Es necesaria una gran integración entre piloto y monoplaza. Las vueltas son mucho más rápidas aquí, lo cual plantea nuevos problemas en los reglajes. Igualmente, el tiempo atmosférico es difícil de prever. Es por ello por lo que la puesta a punto mecánica y aerodinámica del coche debe tener en cuenta la absoluta necesidad de contar con una buena estabilidad en las curvas de media y alta velocidad, y también la necesidad de disponer de una buena tracción para salir de los virajes más lentos como la chicane Bus Stop y La Source. El circuito es bastante benévolo para los frenos, pero en cambio los neumáticos son sometidos a tremendas cargas como consecuencia de la naturaleza de las curvas de alta velocidad. La degradación de las gomas es bastante importante".

Williams ya palpita Spa Francorchamps

La escudería de Grove ya emprendió rumbo hacia el país belga para afrontar acaso la carrera más deseada del calendario. Montecarlo será el circuito más especial que tiene la temporada, por todo su glamour y por lo que transmite como mítico callejero. Pero Spa también es mítico, no es callejero y es el más querido por los pilotos. Por su cantidad de curvas riesgosas representadas en una sola: Eau Rouge. Porque propone dos climas al mismo tiempo. Y porque es el examen que determina cuál piloto hace la diferencia.
Ante ello, Nico Rosberg Y Kazuki Nakajima llegan con la intención de aprobar ese examen. El japonés nunca corrió allí con un F1 y Nico sólo participó una vez, el año pasado, haciéndolo muy bien: largó 15º, llegó sexto. En lo que respecta a este año, el alemán viene de sumar un punto en Valencia y confía en la recuperación del FW30, que en los ensayos de Monza ha recibido los últimos ajustes.
Nico Rosberg comenta en la previa: "Spa es maravilloso. Es un gran circuito para los pilotos, quizá el mejor para nosotros. Es un trazado muy, muy rápido. Será difícil puntear, pero nunca se sabe lo que pode ocurrir en un trazado como Spa, espero que podamos exceder nuestros objetivos el Gran Premio. Afortunadamente ya hemos identificamos los problemas del FW30 y mejoramos lo que era necesario. Ahora, estamos haciendo los ajustes finales para las últimas pruebas del campeonato. En la factoría de Williams todos se están esforzando mucho, y todo esto se debe ver compensado en la carrera de Spa. Sé que no daremos un gran salto en relación a nuestro actual desempeño, pero vamos por el buen camino".
Kazuki Nakajima, por su parte agrega: "Obviamente que conozco el circuito cuando competía en la GP2, pero será la primera vez que maneje un Fórmula 1 allá. Mi prioridad va a ser acostumbrarme al trazado y ver como el monoplaza se comporta. Spa es, a mi entender, la mejor pista del calendario. Es por eso que estoy muy ansioso por sentarme al volante del monoplaza y dar mis primero giros".
Sam Michael, director técnico del equipo: "La estrategia de carrera es importante aquí, especialmente si llueve. Spa-Francorchamps es un circuito muy exigente para los pilotos, que presenta una impresionante combinación de curvas de baja, media y alta velocidad. Debido a la ondulación del asfalto, los coches necesitan una puesta a punto mucho más rígida de lo habitual. Es extremadamente importante encontrar el nivel exacto de apoyo aerodinámico en los coches, así como una correcta puesta a punto mecánica. Obviamente, Eau Rouge y Blanchimont son curvas espectaculares, pero hay más sectores en la pista, especialmente los que han sido remodelados cerca de la famosa chicane Bus Stop. El clima juega un rol fundamental y mientras haya posibilidades de lluvias, se afectan diferentes partes del circuito debido a su longitud".

30 de agosto de 2008

Proponen el regreso de los turbos

Durante el fin de semana del GP de Hungría los jefes de las escuderías que componen el circo de Bernie se reunieron en uno de los motorhomes para continuar debatiendo sobre el futuro próximo de la F1. Y en el futuro próximo suena la reincorporación de los impulsores turbos.
Es lo que han propuesto las escuderías Renault y BMW, pioneras en la década del 80 en este sentido. Según el periódico austriaco Kronen Zeitung, la escudería gala y la alemana estarían interesadas en apoyar la implementación de unos pequeños impulsores turbo para la temporada 2012 en adelante. Proponiendo motores con capacidad de 1'5 litros para los turbo y con 1'5 bares de presión.
Según asoma el diario austriaco, la intención de fondo no pasa por una cuestión de ganar más potencia sino tratar de acabar con la era de los motores V8 atmosféricos de 2'4 litros que hoy por hoy hacen fuerte a Ferrari.Según se pudo apreciar en el último GP de Europa, las velocidades máximas que se alcanzaron la semana pasada en el circuito urbano de Valencia indican que Sebastien Bourdais (313 Km/h), Kimi Raikkonen (313), Sebastian Vettel (313), Felipe Massa (312) y Adrian Sutil (311) monopolizaron el 'speed trap' en las primeras

Raikkonen no se hace de críticas

El campeón del mundo aseguró que no tiene nada que demostrar ni que cambiar para saciar el punto de vista que han tomado los medios italianos y parte de la prensa internacional.
Aseguran que la motivación del nórdico está disminuyendo, que sus ganas de estar en la F1 se están acabando y que Ferrari debería hacer algo al respecto.
Es cierto que el finlandés tuvo en Valencia acaso una de sus peores carreras desde que llego a Ferrari en 2007, coronándola con la fractura que le provocó a uno de sus mecánicos cuando se apuró en el ultimo repostaje del GP de Europa.
Pero es cierto también que la falta de resultados competitivos llega también por otros problemas que están ajenos a su incumbencia. Si en Canadá, Hamilton no se hubiera tragado el semáforo, por no decir la rossa, y en Francia el escape del motor no se hubiera soltado, habríamos hablado de otro doblete de Kimi y nada de estas críticas se estarían comentando.
Por ello es mejor que hablen considera Raikkonen. “Si alguien tiene dudas sobre mi motivación, entonces que duden. Sólo puedo decir que ahora mismo estoy más motivado que nunca", declaraba el fines.

Aunque no lo definan como tal, Massa se siente Nº1


El brasileño nunca se sintió tan fuerte como lo está actualmente. El hombre de Ferrari desborda de confianza pese a que todavía no ha recibido el apoyo que necesita para ganar el campeonato del mundo del 2008.
Felipinho es, hoy por hoy, el mejor contraste del mal momento que pasa su compañero Kimi Raikkonen en la F1, el actual campeón del mundo nada menos. El piloto brasileño ha borrado prácticamente al nórdico en sus actuaciones clasificatorias, se ha quedado con cuatro poles en lo que va del año y en carrera ha mantenido su nivel siendo en general muy competitivo.
Sin embargo, Massa es consciente que en algunos rincones de la máxima categoría sigue siendo resistido por algunos aficionados, aunque eso no lo cambie en nada.
"Me han subestimado a menudo, pero eso no me molesta. Sé muy bien lo que puedo hacer y lo que quiero conseguir", declaraba Massa.
"Estoy en una posición muy buena, el equipo está al "100% detrás de mí. Confían en mí totalmente; tengo todo lo que quiero y necesito. Y ése es el modo en el que uno puede progresar adecuadamente", explicaba el brasileño al diario alemán Faz.
“Muy seguro de si mismo mientras Kimi está nervioso y ausente”, así lo ve a Felipinho el diario italiano La Stampa. Es que acaso los éxitos de Massa brillan más porque contrastan con los resultados que está consiguiendo su compañero de equipo, que está recibiendo muchas críticas de la prensa italiana.
Lo cierto es que definir como número uno a Massa "es una decisión de otros”. “Yo hago mi trabajo de la misma manera porque lo único que me interesa es ser el mejor en la pista. Si me eligen piloto número uno, sólo seré el beneficiado. Kimi es muy rápido pero Yo también lo soy y creo que lucharemos hasta el final por el título", afirmaba Felipinho.

29 de agosto de 2008

Buen trabajo de Kimi en los reglajes

El campeón del mundo se sumó a los entrenamientos de Monza en la última jornada para completar la actividad de Ferrari de cara a los Grandes Premios de Bélgica e Italia.
Kimi se centró en la preparación de sus reglajes para las carreras de Spa y de Monza, además de prestar atención en el desarrollo de soluciones mecánicas y aerodinámicas para el resto de la temporada. El tiempo del fines fue de 1m23s371, las vueltas que recorrió fueron 79 y finalizó segundo a 4 décimas de Lewis Hamilton quien con el McLaren se quedó con el mejor tiempo.
Kimi Raikkonen comentaba tras los entrenamientos: “Ha sido un buen día, en el que hemos intentado mejorar el coche para esta pista además de probar algunas cosas nuevas. Diría que hemos hecho un buen trabajo, aunque es demasiado pronto para decir en qué situación estaremos durante el fin de semana de carrera. Ahora debeos intentar hacer todo lo posible para volver a ganar, empezando en la carrera de Spa. ”

Kubica tuvo una jornada complicada

El piloto polaco no las tuvo consigo en su única jornada que tuvo de pruebas en Monza. En el última día de entrenamientos el hombre de BMW experimentó una salida de pista que lo hizo parar en la sesión matutina y luego por la tarde fallos electrónicos.
En consecuencia, Kubica sólo pudo rodar 57 vueltas, obteniendo en la mejor de ellas el noveno mejor registro, 1m24s089.
No obstante, el equipo alemán pudo probar a lo largo de estos tres días distintas soluciones tanto aerodinámicas como mecánicas, sin experimentar problemas de fiabilidad importantes. En total, sumando los kilómetros de Heidfeld y de Kubica, BMW ha completado un total de 1.294 kilómetros (223 vueltas).

Toro Rosso cierra en buena forma

En la escudería de Faenza la premisa para esta semana era comprobar la fiabilidad y no la velocidad. Por tanto, el equipo italiano ha quedado satisfecho. Bourdais cerró su actuación en Monza consiguiendo el séptimo mejor tiempo en la última jornada de entrenamientos. Completó 77 vueltas y un registro de 1m23s865 para su mejor intento.
A lo largo de los dos días Bourdais completó un extenso programa que incluyó comparativa de neumáticos, la evaluación de frenos y la configuración aerodinámica específica para Monza. Chequeos que se llevaron a cabo sin ninguna aparición de falla técnica.
El ingeniero jefe de Toro Rosso, Gianvito Amico, comentaba: "En general, estos tres días de entrenamiento han ido bien y han ofrecido algunos resultados prometedores. Nuestro enfoque ha sido siempre la fiabilidad y la consistencia, en lugar de buscar velocidad y los resultados indican que estamos en buena forma para las próximas carreras."

Red Bull encuentra total fiabilidad en Monza

El team de Milton Keynes ha cerrado un extenso programa de pruebas con David Coulthard al frente del volante. El escocés tomó la posta del australiano Mark Webber y completó los preparativos de la escudería para los Grandes Premios de Bélgica e Italia.
Los ensayos de esta semana se centraron especialmente en los reglajes mecánicos para Monza y en encontrar un buen equilibrio para el RB4, que le ha faltado en las últimas carreras. Coulthard cerró la jornada tras haber recorrido nada menos que 120 vueltas y haberse quedado con el quinto mejor tiempo, 1m23s727.
Ian Morgan, ingeniero jefe de pruebas comentaba: "Estos tres días de tests nos han ofrecido resultados positivos. Podemos estar especialmente satisfechos de que nuestro coche haya rodado con total fiabilidad y de haber completado más de 1.800 kilómetros, más que cualquier otro equipo aquí”.

Hamilton les bajo la persiana

El piloto británico se quedó con el mejor tiempo en la tercera y última jornada de entrenamientos que se llevaron a cabo en el circuito de Monza.
A bordo del McLaren Mercedes el moreno dejó un registro final de 1m22s967, que no le alcanzó para mejorar lo hecho ayer por Nick Heidfeld. Segundo quedó Kimi Raikkonen a cuatro décimas y tercero Giancarlo Fisichella con un sorprendente Force India.
El veterano romano marcó 1m23s632 para la mejor de sus 114 vueltas y quedó a 665 milésimas del inglés. En tanto que el actual campeón del mundo fue 404 milésimas más lento, marcó 1m23s371 y trabajó por espacio de 79 vueltas.
Un total de diez pilotos conformaron la última jornada en la pista, de los cuales ocho se sumaron en el último día. Un día que tuvo a los ocho primeros ubicados en menos de un segundo y a un Robert Kubica desconectado. El polaco trabajó poco, quedó noveno y algo preocupado.
Tras Fisichella, el cuarto tiempo fue para Kazuki Nakajima a bordo del Williams FW30 y el quinto para el escocés David Coulthard con Red Bull.
En tanto que el español Fernando Alonso también estuvo en la pista, volvió a registrar el sexto tiempo como ayer, pero sin mejorar la marca de 1m23s606. Hoy fue 214 milésimas más lento.
Séptimo quedó el francés Sebastien Bourdais con el Toro Rosso y octavo el alemán Timo Glock, quien tomaba la posta de Trulli en Toyota.
Una leve salida de pista le trajo complicaciones al polaco Kubica, quien acabó noveno. También un posterior fallo eléctrico. En consecuencias BMW pudo trabajar poco con su piloto quien sólo pudo superar a Jonson Button. En un circuito que requiere de mucha velocidad, el inglés finalizó último con el Honda, a 1s354 del mejor tiempo conseguido por su coterráneo.
Monza – 3º Jornada
1 Lewis Hamilton - McLaren – 1m22s967 - 97 vueltas
2 Kimi Raikkonen - Ferrari – 1m23s371 +0s404 - 79 vueltas
3 Giancarlo Fisichella - Force India – 1m23s632 +0s665 - 114 vueltas
4 Kazuki Nakajima - Williams – 1m23s634 +0s667 - 99 vueltas
5 David Coulthard - Red Bull – 1m23s737 +0s770 - 120 vueltas
6 Fernando Alonso - Renault – 1m23.820 +0s853 - 80 vueltas
7 Sebastien Bourdais - Toro Rosso – 1m23s865 +0s898 - 77 vueltas
8 Timo Glock - Toyota – 1m23s897 +0s930 - 79 vueltas
9 Robert Kubica - BMW – 1m24.089 +1s122 - 57 vueltas
10 Jenson Button - Honda – 1m24s321 +1s354 - 96 vueltas

Se fue un campeón: Phil Hill

A los 81 años, una complicación derivada del mal de Parkinson acabó con la vida del único piloto nacido en Estados Unidos que ganó un campeonato de Fórmula 1. Phil se consagró en 1961 con una Ferrari tras haber debutado en la máxima categoría en la temporada de 1958 con un Maserati.
Hill comenzó a competir a una edad muy temprana en el automovilismo de alta elite, trabajando en Inglaterra como aprendiz de Jaguar en 1949, cuando tan sólo tenía 22 años.
Su primer contacto con un coche de Maranello fue en 1956 cuando don Enzo Ferrari le echó el ojo por primera vez. Y el título mundial de 1961 no es el único logro que hizo conocido a Hill. El norteamericano también brilló en carreras de larga duración como las “24 Horas de Le Mans” y las “12 horas de Sebring”, pruebas que ganó en tres oportunidades, una de ellas en el mismo año que se quedó con el título en la F1. Como si fuera poco, llegó a ganar en los “1000 Kilómetros de Buenos Aires” en 1958 y 1960.
La legendaria carrera de Phil Hill no sólo descansará en la memoria de quienes amamos la F1. desde 1991 tiene un lugar en el salón de la fama del deporte motor internacional, (International Motorsport Hall of Fame).
Trayectoria en F1
Años de actividad: 1958 - 1964, 1966
Equipos: Maserati, Ferrari, Cooper, ATS, Lotus, Tagle.
Corrió 51 GPs
Ganó 3
Logró 16 podios, 6 pole positions y 6 récords de vuelta.
Sumó 96 puntos
Su primer GP: Francia 1958
Su último GP: Italia 1966
Su primera victoria: Italia 1960
Su última victoria: Italia 1961

Ron prefiere no descartar a Kimi

El máximo jefe de McLaren conoce muy bien al campeón del mundo. Lo tuvo durante cinco años y lo descubrió como pocos dentro del ambiente. Es por ello que el británico no se guía por los resultados y asegura que al nórdico nunca se lo debe descartar.
"Kimi es determinado y ganador. Los pilotos viven momentos como los que él está pasando, es normal. Por eso yo no lo descartaría de ser candidato al título. Faltando sólo seis Grandes Premios, no me gustaría hacer ninguna previsión sobre él, es lo peor que se puede hacer", aseguró Dennis

La era de deshielo


El calentamiento global no sólo afecta a la ecología y al medio ambiente. Hay otro mundo, el de la Fórmula 1 donde también está habiendo un deshielo. Lo provoca la prensa y el afectado es Kimi Raikkonen.
El finlandés no ha tenido buenas actuaciones en algunas carreras, la suerte lo ha abandonado en otras, pero el último GP de Europa ha sido determinante para que la paciencia de los italianos se acabara.
El enamoramiento de los tifosi duró como un affaire de verano. En Valencia hubo culpas compartidas, porque la carrera del fines terminó por una rotura de motor. Pero el hecho de que Kimi haya continuado sin encontrar la vuelta a la clasificación, haya fallado en la largada de la carrera y se haya apurado en los boxes, atropellando a un mecánico, colmó la paciencia y el poco aguante que le quedaban a los ferraristas.
De pronto, el campeón del mundo no está interesado en la F1 y Ferrari no puede permitirse competir con un solo piloto. De pronto el campeón dejo de ser campeón y paso a ser testigo de la lucha, el esfuerzo y el sacrificio… pero que hace su compañero. En esto abundan la mayoría de los analistas. Esos que cuando arrancó la temporada corrieron a Massa para sentar al hombre de las Asturias. Esos que no tuvieron paciencia cuando iban tres fechas y que menos la tienen ahora que faltan seis.
"Ferrari tiene su nuevo número uno", ponía en su portada el Corriere dello Sport en la edición del lunes. "La Ferrari e Felipe Massa" (Ferrari es Felipe Massa), titulaba por su parte La Stampa.
"Kimi Raikkonen es un problema y Ferrari tiene que tomar una decisión ya", fue más tajante la Gazzetta dello Sport. Para colmo, Niki Lauda habló. Metió más leña al fuego, aumentó el ánimo exitista de los italianos y se mostró sorprendido por el rendimiento de Felipinho. "Parece muy centrado y motivado. Y Kimi no lo parece tanto. El Campeonato del Mundo se ha convertido en un duelo entre Hamilton y Massa," expresó en el Bild.
El hombre que el año pasado hizo milagros sobre el final del campeonato del mundo, rescatando 58 de los últimos 70 que hubo en juego, hoy es duramente criticado porque no lo ayudan los resultados y porque Ferrari no reviso bien una partida de bielas.
Le atribuyen que no se preparó bien para Valencia a comparación de Massa que trabajó con simuladores. Pero el año pasado tampoco uso simuladores, porque el nórdico siempre fue el mismo.
"Si tiene que hacerlo, Kimi ayudará a Felipe", se le escuchó decir a Stefano Domenicali en las últimas horas. Que la prensa italiana comience a proclamar a Massa como piloto número uno de Ferrari y que Ferrari comience a avanzar en el tema es señal clara que ante la presencia de un tropical carioca, comenzó la era del deshielo.

Ferrari ya eligió

Aunque no lo han confirmado oficialmente con todas las letras, es un hecho que la escudería italiana le pedirá al actual campeón del mundo que coopere para que su compañero gane el campeonato si en Spa Francorchamps sus posibilidades no crecen.
"Si tiene que hacerlo, Kimi ayudará a Felipe", se desprendía de Stefano Domenicali, jefe de Ferrari, en declaraciones a la Gazzetta dello Sport.
No obstante, Domenicali confía que en un circuito sumamente favorable por sus antecedentes, allí gano dos veces, Raikkonen puede revalidar sus chances.
"Como dijimos al principio del año. Pero, primero, hay que ver cómo evolucionan las cosas. Todavía queda un tercio de la temporada y es suficiente para luchar", completó el italiano.
Kimi se siente a gusto como nadie en el bosque de las Ardenas. De hecho, ganó las últimas tres ediciones. ¿Alcanzará otra victorias para modificar la decisión ya preparada en Maranello?

28 de agosto de 2008

Heidfeld recupera velocidad en Monza

El piloto alemán se fue del circuito italiano con el mejor tiempo hasta el momento y demostrando que puede sacar buenos frutos de sus reglajes.
Terminando su puesta a punto para los Grandes Premios de Bélgica e Italia, Heidfeld registró el tiempo más rápido de la segunda jornada llevada a cabo en Monza, rebajando en ocho décimas lo que ayer había hecho Massa en una apretada primera sesión.
En su segundo y último día Nick se encargó de probar dos tipos de neumáticos previstos por Bridgestone para el GP de Italia, que tendrá lugar el 14 de septiembre, una semana después del de Spa Francorchamps. La marca que deja Heidfeld es de 1m22s621, puesto que mañana viernes será Robert Kubica quien se ponga al volante.

Massa se va satisfecho de Monza

El piloto brasileño no pudo mejorar su performance del miércoles, su mejor tiempo de hoy quedó a pocas milésimas del registrado ayer que lo había dejado al frente de los ensayos, pero no obstante el paulista concluyó su preparativo de puesta a punto muy conforme con el auto.
Tras 86 vueltas Felipinho quedó sexto en la segunda jornada de Monza, con una marca de 1m23s445, pero no importa lo positivo es que la Ferrari no experimentó ningún problema técnico, menos aún de motor, por lo que pudieron trabajar con suma disponibilidad para las carreras de Bélgica e Italia. Mañana será Kimi Raikkonen quien este girando en los ensayos.
Felipe Massa comentaba luego de los ensayos: “Estamos trabajando duro para encontrar los reglajes ideales para este circuito. Evidentemente hemos prestado una atención especial al comportamiento del coche al subirse a los bordillos, un aspecto que nos creó dificultades la pasada temporada. Creo que estamos trabajando bien, aunque sólo tendremos una primera impresión real tras la sesión de calificación del GP de Italia.”

Fue una sesión productiva para Alonso

Al asturiano le quedaron buenas sensaciones luego de sumarse esta mañana a los ensayos de Monza. El equipo Renault completó su segundo día de pruebas sin problemas, recogiendo datos muy valiosos del comportamiento del R28 en la pista.
El asturiano acabó sexto, de esta semana en el circuito de Monza, donde Fernando Alonso se ha puesto al volante del R28. La escudería francesa continuó con el trabajo de evaluación de su nuevo conjunto de baja carga aerodinámica preparado para Monza, centrándose el bicampeón en intentar mejorar la puesta a punto del coche por la mañana y en la evolución del nuevo sistema de frenado por la tarde.
En total Fernando completó un total de 95 vueltas, registrando el sexto mejor tiempo, 1m23s606.
Fernando Alonso comentaba tras los ensayos: "Ha sido un día intenso, en el que hemos probado varios reglajes para el coche y hemos intentado mejorar el equilibrio general del monoplaza. Una vez ya estábamos contentos con la puesta a punto básica del coche, hemos realizado algún trabajo de frenos, ya que Monza es un circuito muy exigente en ese aspecto.
Hemos recogido algunos datos interesantes y hemos aprendido bastante sobre el comportamiento del coche con una configuración de baja carga aerodinámica. Las condiciones de la pista no han sido del todo malas, lo que es de mucha utilidad cuando estás probando."
Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas, agregaba: "Hoy ha sido el primer día de pruebas para Fernando y el coche ha vuelto a mostrarse fiable, lo que es toda una satisfacción, ya que ha permitido a los ingenieros poder seguir el programa de trabajo sin interrupciones. Hoy teníamos un intenso programa de trabajo, que incluía las pruebas aerodinámicas, de frenos y la puesta a punto. Los resultados parecen esperanzadores y nos permitirá seguir mañana en la dirección correcta."

Heidfeld dominó la segunda jornada

El piloto alemán se quedó con el mejor tiempo en el jueves de Monza. A bordo del BMW Sauber F1.08 Heidfeld estableció un registro de 1m22s621 para la mejor de sus 89 vueltas, rebajando en poco más de ocho décimas el mejor tiempo conseguido ayer por Felipe Massa.
En una segunda jornada marcada por el ingreso de Fernando Alonso a los test, el brasileño de Ferrari se quedó con el quinto tiempo a 824 milésimas del BMW. En tanto que el segundo tiempo fue para Nico Rosberg y el tercero para Heikki Kovalainen.
Entre el de McLaren y el de Williams se intercambiaron los puestos con respecto ayer, siendo esta vez el alemán casi medio segundo más rápido que el fines.
En lo que hace al asturiano, hay que decir que acabó sexto a una décima y media de la Ferrari y a casi un segundo del BMW, en tanto que Sebastian Vettel volvió a repetir el cuarto puesto de ayer con Toro Rosso.
A los entrenamientos también se incorporaron Adrian Sutil quien finalizó séptimo con el Force India. Mark Webber, que acabó octavo con el Red Bull, delante de Trulli. Y Sebastien Bourdais quien compartió el STR con Vettel y acabó décimo.
Pero Toro Rosso no ha sido el único equipo que puso a sus dos pilotos en un mismo auto. Honda hizo lo propio con Barrichello y Button, quien también se sumó a la segunda jornada. El británico quedándose con el peor tiempo, decimosegundo. El brasileño apenas superando a su compañero, decimoprimero.
Monza 2º jornada
1 N. Heidfeld - BMW – 1m22s621 - 89 vueltas
2 N. Rosberg - Williams – 1m22s879 +0s258 - 100 vueltas
3 H. Kovalainen - McLaren – 1m23s341 +0s720 - 92 vueltas
4 S. Vettel - Toro Rosso – 1m23s424 +0s803 - 47 vueltas
5 F. Massa - Ferrari – 1m23s445 +0s824 - 86 vueltas
6 F. Alonso - Renault – 1m23s606 +0s985 - 95 vueltas
7 A. Sutil - Force India – 1m23s823 +1s202 - 92 vueltas
8 M. Webber - Red Bull – 1m23s936 +1s315 - 101 vueltas
9 J. Trulli - Toyota – 1m24s158 +1s537 - 77 vueltas
10 S. Bourdais - Toro Rosso – 1m24s311 +1s690 - 44 vueltas
11 R. Barrichello - Honda – 1m24s695 +2s074 - 51 vueltas
12 J. Button - Honda – 1m25s049 +2s428 - 42 vueltas

Ferrari asegura fiabilidad hasta el final

La escudería de Maranello cree haber encontrado la solución final para la rotura de sus motores a causa de las bielas. En las últimas dos carreras, Felipe Massa en Hungría y Kimi Raikkonen en Valencia, vieron como se esfumaban importantes puntos para el campeonato a causa de la voladura de su impulsor. El paulista recobró sus chances pero esta a seis puntos. El campeón parece que las pierde porque está a trece.
Lo cierto es que Massa utilizó en Valencia una biela proveniente de un nuevo proveedor. Mientras que la biela que causó el abandono de Kimi eran de la misma partida de la que había salido la biela que le quitó la victoria a Felipe en Hungría.
"Ahora el grupo de las bielas 'malditas' ha dejado de usarse y estamos investigando con controles muy minuciosos todas las piezas que utilizamos. Espero que el problema se haya acabado para los dos," explicaba Massa ayer en Monza. En tanto que el jefe del equipo italiano, Stefano Domenicali, aseguraba a La Gazzetta dello Sport: "La avería no se repetirá."

¿2009 de buenos augurios?


Según los últimos datos obtenidos de las simulaciones realizadas por ordenador, la nueva normativa que entrará en juego el año que viene garantizará una gran cantidad de sobrepasos.
Una vez que se baje la bandera a cuadros en Interlagos, los monoplazas cambiarán considerablemente su aspecto. Chau aletas y elementos adicionales (adiós cuernos), bienvenidos alerones más pequeños. Y se modificará por completo el difuso trasero, elemento imprescindible que hoy por hoy impiden los sorpassos.
"Los Toyota son especialmente malos en este sentido. No puedes acercarte a menos de un segundo de ellos," señalaba Sebastián Vettel al Auto Motor und Sport.
Según informa la revista alemana, Pedro de la Rosa y Gary Paffett, ambos probadores de McLaren, quedaron impresionados, tras una simulación, por las opciones de adelantamiento que ofrece la nueva aerodinámica de los coches tras realizar una simulación.

Valmors pidió perdón por algunos imperfectos

La empresa organizadora del GP de Europa se disculpó públicamente con aquellos espectadores que resultaron afectados por la poca visibilidad que tuvieron en el circuito.
Desde Valmor Sports, reconocieron que hubo localidades que no ofrecieron una buena visión como lo tenían previsto. Es que el Valencia Street Circuit no resultó perfecto del todo, y antes de fijarse en los detalles que habrá que afinar para el año, más que nada en lo estético, hubo que pedirle disculpas a los varios cientos de espectadores que se quejaron por la nula visión de la pista. Disculpas que pronto se transformarán en compensaciones económicas, según adelantaron.
Por lo pronto el Presidente de Valmor Sports, Jorge Martínez Aspar, ha repetir sus "disculpas a todos los espectadores que han tenido problemas de visibilidad" durante la carrera.
Según el español, para el 2009 habrá "pequeños aspectos," incluida la colocación de unos mejores bordillos, que serán estudiados y mejorados. No obstante, "estamos muy satisfechos," aseguraba Aspar.

27 de agosto de 2008

Massa arrancó fuerte pero ajustado

El piloto brasileño parece imparable por momentos y casualmente este es uno de sus momentos. De no haber abandonado en Hungría, estaríamos señalando como el hombre de la temporada. Pero en la primera jornada de ensayos de Monza el paulista tuvo que sudar para quedarse con el mejor tiempo.
Felipe Massa dejó segundo a Kovalainen por tan sólo 11 milésimas y tercero a Nico Rosberg por apenas 33. ¿El tiempo de Felipinho? 1m23s428.
El dueño de Valencia comenzó el trabajo de evaluación de la F2008, centrándose en la búsqueda de la mejor puesta a punto del coche y completando por la tarde largas tandas de vueltas sin experimentar ningún problema técnico en toda la sesión.

Heidfeld prepara su puesta a punto

El experimentado germano es el que mas necesita trabajar para sentirse más gusto con el coche y es por ello que ha sido el elegido para comenzar la actividad de BMW en el circuito de Monza.
En una jornada que fue muy pareja, muy competitiva, el alemán terminó séptimo pero a menos de siete décimas.
Pensando en los próximos Grandes Premios de Bélgica e Italia, Nick ha centrado su primera jornada exclusivamente en la puesta a punto de la suspensión, las relaciones de marcha y el equilibrio de frenos. Sin descuidar algunas evaluaciones aerodinámicas.
1m24s075 fue el registro de Heidfeld, quien trabajó por espacio de 77 vueltas, quedando en la mejor de ellas a 647 milésimas de la Ferrari de Felipe Massa, el más rápido de hoy.

Rosberg mostró un veloz Williams

El piloto alemán comenzó los preparativos para el GP de Italia con muy buena forma. Tras retomar la senda de los puntos en Valencia, Nico Rosberg firmó esta tarde el mejor tercer tiempo, con la particularidad de haber quedado a menos de una décima de Ferrari y de McLaren.
Nico se centró en la evaluación de la puesta a punto no sólo para la carrera de Italia sino también para la de Bélgica que se correrá dentro de dos semanas. 1m23s461 el mejor registró de Rosberg, quien giró 60 vueltas siendo 0s022 más lento que Kovalainen y 0s033 que Massa.
Dickie Stanford, jefe de pruebas de Williams comentaba lo siguiente: "Ha sido una jornada productiva, con el equipo centrándose en la evaluación de la puesta a punto del coche de cara a las dos próximas carreras. No hemos experimentado problemas de importancia y Nico continuará probando mañana."

Massa también es rápido en Monza

El piloto brasileño se quedó con el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos que se desarrolló sobre el circuito italiano.
Demostrando que está en su mejor momento y que por el momento su nivel no parece tener techo, el paulista de Ferrari firmó el mejor registro del miércoles dejando una marca de 1m23s428 para la mejor de sus 101 vueltas. Segundo quedó Heikki Kovalainen y tercero Nico Rosberg con el Williams.
Un total de diez pilotos formaron parte de la primera jornada, de los cuáles hubo un solo tester, Vitantonio Liuzzi con el Force India. El resto prefirió no perder tiempo y ponerse a tono con el veloz circuito italiano, haciendo de la primera jornada, una sesión muy pareja en la que los primeros ocho, se ubicaron dentro del segundo.
Es el caso de Sebastian Vettel que se mantuvo en alza con el Toro Rosso y registro el cuarto mejor tiempo, a dos décimas de la Ferrari. De Barrichello, que quedó quinto con el Honda a cuatro décimas de su ex rossa. De Mark Webber, quien con el Red Bull finalizó sexto a casi seis décimas. De Heidfeld que acabó séptimo a seis décimas y medias. Y de Liuzzi que terminó octavo a 811 milésimas.
Desconectados del grupo, pero aún así tampoco tan lejos, quedaron Jarno Trulli con el Toyota y Nelsinho Piquet con el Renault. El italiano acabó noveno a 1s082 de la Ferrari, en tanto que el brasileño cerró los tiempos con 1s112 de brecha.
Monza - 1º jornada
1 F. Massa - Ferrari - 1m23s428 - 101 vueltas
2 H. Kovalainen - McLaren - 1m23s439 + 0s011 - 78 vueltas
3 N. Rosberg - Williams – 1m23s461 +0s033 - 60 vueltas
4 S. Vettel - Toro Rosso – 1m23s691 +0s263 - 99 vueltas
5 R. Barrichello - Honda – 1m23s827 +0s399 - 85 vueltas
6 M. Webber - Red Bull – 1m24s005 +0s577 - 96 vueltas
7 N. Heidfeld – BMW – 1m24s075 +0s647 - 77 vueltas
8 V. Liuzzi - Force India – 1m24s239 +0s811 - 99 vueltas
9 J. Trulli - Toyota – 1m24.s510 +1s082 - 92 vueltas
10 N. Piquet - Renault – 1m24s540 +1s112 - 117 vueltas

Ferrari defiende el uso de su semáforo

El jefe de la escudería italiana, Stefano Domenicali, descartó rotundamente que Felipe Massa y Kimi Raikkonen hayan tenido incidentes este domingo por culpa de su nuevo elemento.
Desde que comenzó la temporada, la Scuderia utiliza un pequeño semáforo electrónico en lugar del clásico lolipop que advierte al piloto de lo que debe hacer.
Con este nueve sistema, el mecánico que antes señalizaba con el lolipop, se encarga de presionar los botones para marcar al piloto con la luz verde cuando debe arrancar.
Pero en el callejero valenciano por el apuro parece que ninguno de los dos la vieron. Ni Massa, que no veía la hora de que la carrera terminará para que su motor no se lo rompiera. Ni Kimi que había entrado justo detrás de Kovalainen y podía dejarlo atrás luego del reportaje. Massa se encontró con Sutil en la salida del pitlane y Kimi con la manguera y uno de sus mecánicos.
"Una de las funciones del mecánico que se encarga del semáforo es retrasar la luz verde en el caso de que no sea seguro volver al carril de boxes. Pero cuando hay luz roja, es luz roja. Es lo mismo que cuando el mecánico tiene la piruleta bajada," explicaba Domenicali.

Dennis duro con Inglaterra, enamorado de Valencia

El jefe de McLaren, acaso uno de los representantes más importantes de Gran Bretaña después de Ecclestone en la F1, ha reconocido que tras haber disfrutado del Valencia Streets, se siente avergonzado de su propia tierra.
Tal vez para ganarse a un pueblo que no lo quiere, o tal vez porque lo expresa con la razón, lo cierto es que Ron Dennis cree sentir envidia por como se ha llevado a cabo la organización del Gran Premio de Europa.
"Tengo que decir algo un poco controvertido de lo que quizá me arrepienta: cuando vuelvo a Inglaterra y paso por el aeropuerto de Heathrow, me avergüenzo de ser inglés. Valencia no es la puerta de entrada al país, pero el gobierno local tuvo la visión de acoger la Copa de América y acometer todas las reformas que hicieron para convertirse en un lugar con clase de ámbito mundial", expresaba Ron.
Pero el cariño del jefe de McLaren con Valencia no es nuevo, sino que data del año anterior, cuando decidió presentar el equipo con el asturiano como estrella para la temporada 2007.
"Nosotros conocíamos su buen hacer cuando hicimos la presentación de nuestro coche allí. Pusieron a nuestra disposición todas las instalaciones que existen en la Ciudad de las Artes y las Ciencias, contribuyendo con el espectáculo, y fue un catalizador para el gran premio. Ver lo que han hecho demuestra lo que se puede hacer si se está comprometido como gobierno, local o nacional", comentaba.
No obstante, Dennis cree que para el año que viene habrá que tener en cuenta algunas sugerencias. “Tan sólo necesitan poner más color; que el puerto esté más lleno de yates, más señalizaciones y algo más de brillo. Estaría absolutamente asombrado si no voy a Singapur el próximo mes y tienen la misma experiencia", concluía Ron.

Massa podría cambiar motor para Spa

El equipo de Maranello estaría considerando seriamente, la posibilidad de no cumplir con el ciclo de dos carreras en el impulsor del piloto brasileño.
Luego de descubrir que las últimas dos roturas de motor se debieron a la falla de una biela, en Ferrari comenzaron a pensar en la opción del joker que les queda de esta temporada.
Las reglas en 2008 permiten que cada piloto haga un cambio de motor bajo condiciones especiales sin tener que incurrir en las penalizaciones estipuladas, por no cumplir su curso de dos Grandes Premios, es esto a lo que se llama 'joker' (comodín) y que Ferrari piensa gastar en Spa Francorchamps.
"Tenemos que trabajar muy duro y ver si es importante o no utilizar el joker si realmente tenemos un problema", comentaba Massa antes de retirarse de Valencia.
Si bien el cambio de impulsor le permitiría a Massa evitar frustraciones similares a las que vivieron en los últimos dos fines de semanas, no hay que olvidarse que después de Bélgica, llega Monza, acaso el circuito que más potencia y velocidad demanda, por lo que no sería recomendable llegar con el motor cansado. Por tanto, la decisión no estará tomada hasta que se pise el bosque de las Ardenas.

Por culpa de otra biela

Luego de una exhaustiva investigación realizada sobre el impulsor de Kimi Raikkonen, se llegó a la conclusión que el fines quedó a pie por culpa de otra biela.
“Cuando un motor se rompe, siento como si muriera uno de mis hijos” solía decir don Enzo Ferrari. Pues bien, menos mal que el legendario comendatore ya no está, porque muchos se habrían quedado sin laboro. Dos roturas consecutivas, las dos por un biela.
A seis carreras del final, la fiabilidad es el punto que más preocupa en Ferrari. Ayer por la mañana los técnicos que estaban en la pista de Valencia se reunieron con sus compañeros en Maranello para hacer el tradicional consejo después de cada Gran Premio, durante el cual se revisan los aspectos más destacados de la carrera del fin de semana y se deciden los puntos a mejorar en el futuro más inmediato. Pero ha dejado de ser tradicional y se ha convertido en un consejo de urgencia. Porque se están realizando más controles de calidad, a fondo, y las bielas se siguen rompiendo. Porque sienten que el alma de Stepney está escondida en algún lado y no la encuentran.
Se dice que los técnicos contaban con el potencial riesgo de que el motor de Raikkonen se rompiera, puesto que la unidad afrontaba su segunda carrera, y había arrancado el ciclo al mismo tiempo que el de Massa, ese que se hizo humo hace tres semanas.

A Trulli le preocupa el GP de Singapur

El velocista italiano no está conforme por como se está llevando a cabo la organización del Gran Premio asiático.
Que dentro de un mes se esté corriendo la primera carrera nocturna en la historia de la F1, no es un hecho que genera ansiedad sino incertidumbre y preocupación en la preparación del piloto de Toyota.
Es que, correr en las desconocidas calles de Singapur, de noche y sin haber realizado antes ningún test previo con la iluminación artificial, va en contra de la seguridad por la que tanto ha primado la FIA tras la muerte de Senna.
El programa horario oficial del Gran Premio apenas permitirá a los pilotos probar en las sesiones libres con luz artificial, y eso puede ser un problema para todos los pilotos de la F1.
"Estamos un poco preocupados," declaraba Trulli. "Llegamos allí sin haber probado y sin tener idea de nada. Va a ser una carrera nocturna y en la estación de lluvias, así que no es precisamente lo mejor desde el punto de vista de la seguridad. No parece que vaya a ser nada cómodo," agregaba.
Para el hombre de Pescara, que los pilotos del MotoGP haya corrido este año a la noche en Qatar no sirve como antecedente para la máxima categoría. "Conducir una moto es algo muy distinto a un coche. Además, ellos pilotaron en un circuito, mientras que nosotros lo haremos en un trazado urbano. Ellos tenían escapatorias y nosotros tendremos muros," concluía Trulli.

Sato probará un Toro Rosso

Lo hará en lo entrenamientos que tendrán lugar durante el mes de septiembre, cuando la F1 visite nuevamente el circuito de Jerez de la Frontera.
El test del experimentado japonés llega por invitación de la escudería italiana, especialmente de uno de sus dueños, el expiloto Gerhard Berger, interesado en comparar su rendimiento con el que tenga Sebastián Buemi, joven suizo que actualmente corre en la GP2 y que suena con mucha fuerza para ocupar uno de los titulares asientos de Toro Rosso.
Buemi es uno de los pilotos promesas que esta apadrinado por la marca Red Bull y por ende correría con ventaja. Pero Berger ha dejado en claro que el año que viene quiere mezclar la juventud con la experiencia, por tanto Takuma también debería tener ventaja.

Kubica seguiría un año más en BMW

Según indicó el Daily Telegraph en su edición del último martes, el piloto polaco habría alargado su contrato con la escudería alemana por una temporada más.
El diario londinense especula que la intención de Kubica es estar disponible para Ferrari en el 2010, año en el que Kimi Raikkonen teóricamente ya no estaría en Maranello, si se tiene en cuenta que la finalización de su contrato con Ferrari tiene lugar en 2009.
Por lo pronto, nada se sabe del futuro del polaco ni hay certezas sobre la dupla que manejara para la escudería alemana el año que viene.

25 de agosto de 2008

Las imágenes que dejo Valencia

Después de la carrera que tuvieron en Valencia, mejor no verles las caras
Se tomó revancha, se la tomo rápido, pero al plateado todavía lo tiene lejos
Ah, asi era un Fórmula 1, ¡pues claro tio como te lo imaginabas!
De lejos parecía una Ferrari, pero era el Toro Rosso de Vettel
No sabe si lo que dejó es el humo, o el campeonato

Brawn le da a Alonso las llaves del mercado

El británico, jefe de la escudería Honda, aseguró que todos los equipos menos McLaren, están esperando por la decisión del bicampeón para poder definir sus pilotos, y ellos no son la excepción.
Según Brawn, que ya le hizo su oferta en claro al asturiano, animándose incluso a la locura de un año de contrato, el español tiene las llaves del mercado de pases pendientes para el 2009.
"Creo que todos los equipos de la parrilla excepto uno le darían la bienvenida encantados. Cuando Fernando tome una decisión y decida en qué equipo quiere competir, entonces todas las piezas encajarán en su sitio”, comentaba Ross en declaraciones al PA Sport.
Y según Brawn, Honda es una de esas escuderías. Motivo por el cuál el ex cerebro de Ferrari no quiere adelantar la decisión que tiene tomada respecto a sus pilotos para el año que viene.
"Nosotros no somos distintos, pero no sé si llegará a suceder, ¿quién sabe?" declaraba Ross, quien adelantó que la decisión que tomará Honda no será en lo inmediato.
Mientras tanto, Mario Theissen asegura ahora que no se vería con malos ojos un contrato por doce meses con el español. ¿Un contrato a corto plazo sería aceptable para BMW?
"Depende de las circunstancias particulares y del piloto en particular. Es posible, pero en principio prefiero un acuerdo a largo plazo", declaraba el alemán, quien tiene pensado confirmar a su alineación “entre el próximo Gran Premio y el final de la temporada".

Credit Suisse deja BMW

En el fin de semana de Valencia, el jefe de la escudería alemana, Mario Theissen, anunció la salida de la empresa suiza para fines de esta temporada.
Credit Suisse, que entró en la Fórmula 1 hace ocho años, cuando la escudería se denominaba Sauber, ya había anunciado a principios de esta temporada que no tenía pensado renovar la alianza para el 2009. Pero a mediados de años comenzó a manejarse la posibilidad de extender el vínculo con BMW.
Sin embargo, ya está casi confirmado que las acciones que posee Credit Suisse dentro de la escudería germana, serán absorbidas por Peter Sauber que pasará a tener el 20%, siendo el otro 80% de BMW.

Ferrari gana cómoda pero con sufrimiento


Massa logró una victoria incontestable en Valencia, pero la escudería Italiana todavía tiene deberes pendientes consigo misma. En lo técnico, por lo que pasó con kimi Raikkonen en su última parada. En lo fiable porque un impulsor volvió a decir basta, el del finlandés, y lo aleja de la lucha por el campeonato. Le pudo haber pasado a Felipinho nuevamente, como hace tres semanas en Hungría, pero el brasileño tuvo revancha rápido y se reincorporó a la lucha por la punta. Ahora está a seis puntos del moreno. No lo tendrá a tiro todavía, pero si tiene al alcance la decisión de Ferrari de apoyarlo como el N1 para lo que quede del año.
Es que de repasamos la carrera que tuvo el actual campeón del mundo y los trece puntos que Hamilton le ha sacado, el fines tiene toda las de perder. Porque sigue sin encontrar la clasificación, lo que repercute directamente en su ritmo de carrera y en consecuencia los magros resultados.
No obstante es preferible que haya sido así, a que haya merecido la victoria y la haya perdido como se le escapó a Felipe hace 21 días. Cuarta victoria del año para Massa, la novena de su trayectoria, la 207 de Ferrari y su primer hat-trick de la temporada.
Felipe Massa 1º
"Es fantástico haber ganado esta carrera, sobre todo después de la decepción de Budapest. El equipo ha hecho un gran trabajo y gracias a ello ayer conseguí la pole y hoy la victoria, con la vuelta rápida en carrera como guinda del pastel. No se puede pedir más, sobretodo en mi centésimo gran premio. He hecho una buena salida y he presionado al máximo desde el principio. En la segunda parte de la carrera el coche ha ido muy bien. Es un momento importante de mi carrera y debo seguir trabajando así. Siento lo que le ha pasado a Kimi: tenemos que estudiar a fondo nuestra fiabilidad. Confío en que el equipo conoce las medidas para reaccionar, como ha hecho siempre."
Kimi Raikkonen AB
"No hay mucho que decir después de un día como este. No ha sido el fin de semana que esperaba, pero creo que, a pesar de este resultado negativo, aun no estoy fuera de la lucha por el título. Aún quedan seis carreras y sesenta puntos en juego. Hemos visto que la situación puede cambiar muy rápidamente, incluso si las cosas están ahora más complicadas. Hoy he perdido una posición en la salida y he quedado bloqueado por el tráfico en la primera parte. Después, cuando he tenido pista libre, he podido presionar y marcar buenos tiempos. En la segunda parada cometí un error y salí antes de lo que debía. Por suerte, Pietro (Timpini) no está herido de gravedad. Espero que se recupere pronto. En cualquier caso, no hubiera cambiado nada, porque después el motor se rompió. Ahora debemos centrarnos en preparar las próximas carreras y mejorar nuestro rendimiento en calificación."
Stefano Domenicali
"Felipe ha tenido un fin de semana extraordinario. Ayer fue muy rápido y hoy ha hecho una carrera impecable, sin un solo error y logrando una bien merecida victoria tras la decepción de Budapest. Por desgracia, de nuevo hemos tenido un problema de fiabilidad, esta vez en el coche de Kimi, que nos ha hecho perder puntos muy valiosos. Ahora debemos averiguar que ha pasado y decidir cómo debemos reaccionar."
Luca Baldisserri
"Una gran actuación de Felipe durante todo el fin de semana. Ha estado fantástico y se merece nuestra felicitación. Por desgracia, de nuevo no hemos sido fiables, ni desde el punto de vista técnico ni en operativa en pista, visto lo que ha ocurrido durante la parada de Raikkonen y el fallo del motor de su coche, que las investigaciones iniciales indican que es similar al que tuvo Felipe en Hungría. Por suerte, Pietro Timpini, el mecánico encargado del repostaje y que fue herido en la segunda parada de Kimi, solo tiene una pequeña fractura en el pie izquierdo y no es grave. Hoy hemos tenido las dos caras de la moneda. Tenemos un gran potencial capaz de colocarnos delante, pero si todos los elementos no trabajan al máximo, estamos tirando puntos valiosos. Debemos trabajar para solucionar estos problemas y eso es lo que haremos a partir de ahora."

El mecánico de Ferrari se encuentra bien

Bien dolido, pero fuera de gravedad al final. Fue fuerte el golpe que le hizo dar el campeón del mundo Kimi Raikkonen a Pietro Trampini. El italiano estaba sosteniendo la manguera en su reportaje cuando apurado el fines salió sin tener la orden del lolipop y se llevó el elemento puesto.
Eso provocó que el mecánico fuera enganchado por la rueda trasera de la Ferrari provocándole una pequeña fractura en el pie izquierdo.
"Viendo las circunstancias, no está mal. No está herido grave", tranquilizaba Michael Schumacher. El alemán participó este fin de semana como asesor de la escudería de Maranello.
Multa de 10.000 euros para Felipe
Una vez terminado el GP de Valencia, los comisarios que estaban investigando el incidente entre Adrian Sutil de Force India y el brasileño de Ferrari, a la salida de boxes, resolvieron sancionar a Felipinho con una medida económica.
Estaba claro que la victoria no le iban a sacar, pero euros seguro y serán muchos. Ya que los comisarios han decidido finalmente multar al brasileño con 10.000 euros por maniobra riesgosa que podría haber costado un accidente innecesario al final del pitlane.


24 de agosto de 2008

McLaren minimizó la derrota

La flecha de plata no es imbatible, sólo era cuestión de tiempo para que a Ferrari se le enderezara la suerte. Digamos que la fiabilidad, no la suerte. Y bueno a medias se enderezó porque ahora el que fallo fue el impulsor de Kimi. Es por eso que en McLaren minimizaron la derrota. Porque ganó Massa y la diferencia de Hamilton, pese haber salido segundo, aumentó a seis puntos. Pero además porque Kimi que era segundo ahora quedó a trece puntos.
El moreno realizó una carrera inteligente, y cuando vio que no podía contestar al ritmo del brasileño, prefirió conservar neumáticos y alejarse de cualquier posibilidad de error. Kovalainen por su parte agregó puntos para la Copa. Llegó cuarto y ayudó para que McLaren se pusiera a ocho puntos de Ferrari
Lewis Hamilton 2º
"No puedo quejarme de mi segunda posición de hoy. Ha sido un buen fin de semana para nosotros a pesar de que he tenido algunos pequeños problemas de salud. En la pista era bastante difícil adelantar, pero he mantenido la distancia y los tiempos demuestran que nuestro ritmo era bueno. Heikki y yo hemos conseguido 13 puntos entre los dos, lo que es muy positivo para el equipo, así que diría que ha sido un fin de semana satisfactorio."
Heikki Kovalainen 4º
"He hecho una buena salida y por tanto he podido adelantar a Kimi antes de la primera curva.
Sin embargo, no estoy demasiado contento de cómo me ha ido la carrera, ya que he tenido problemas de adherencia en el primer y segundo stint, a pesar de que los de la última parte tenían mucha mejor adherencia y tracción y he podido reducir distancias con Kubica. Al menos he conseguido cinco puntos, pero un podium hubiera sido mucho mejor."
Ron Dennis
"Hemos visto otra sólida actuación del equipo Vodafone McLaren Mercedes, cuyo resultado ha sido un buen puñado de puntos, pero en realidad perdimos la opción de conseguir la victoria ayer en la calificación. En mi opinión está claro que si Lewis se hubiera calificado con el mismo nivel de combustible que Felipe, probablemente hubiera podido controlar la carrera desde delante. Pero la naturaleza del circuito ha hecho difícil que pudiera adelantar y por tanto hemos optado por usar una estrategia que ayudara para el campeonato y conformarnos con la segunda posición. Después de su victoria en Hungría, Heikki también ha tenido una buena actuación y ha ayudado a aumentar nuestro total de puntos para el campeonato de constructores. Ha respondido bien a la presión de Kimi y se ha merecido la cuarta posición."
Norbert Haug
"Estoy bastante satisfecho. Lewis es líder del campeonato del mundo de pilotos seis puntos por delante de Felipe y 13 por delante de Kimi. Ningún otro equipo ha puntuado más que nosotros hoy, hemos reducido distancias en el campeonato de constructores y ampliado la ventaja en el de pilotos. El elemento más positivo es que las cajas con nuestros recambios han permanecido cerradas todo el fin de semana, no hemos tenido que sustituir ningún componente durante un fin de semana que todo el mundo creía que tendría muchos accidentes. Seguiremos trabajando para estar bien preparados para el último tercio de la temporada."

Frustrado domingo de Fernando Alonso

El asturiano no había tenido una buena clasificación, largaba undécimo, pero tenía mucha confianza de poder revertir la situación en carrera. Lamentablemente para los españoles, para Renault y para él mismo, no pudo ser así. Nakajima no llegó a tiempo con el frenaje, lo embocó de atrás y se acabó la carrera para el bicampeón.
Para Renault también se acabó la carrera porque ni siquiera la estrategia de una sola parada le dio réditos a Piquet que había sobrevivido en la pista. El brasileño llegó undécimo. En consecuencia, Toyota se alejó en la Copa de Constructores. Los franceses se mantienen quinto pero ahora a diez puntos.
Fernando Alonso AB
"Después de la sesión de calificación de ayer sabía que el fin de semana iba a ser complicado. Tras la salida, Nakajima me ha tocado por detrás y he perdido mi alerón trasero. Mis mecánicos han hecho todo lo posible para que pudiera continuar en carrera, pero no ha sido posible. Estoy tremendamente decepcionado porque esperaba poder vivir una carrera especial este fin de semana, en mi segundo Gran Premio en casa y donde tantos aficionados han venido a apoyarme. Ahora quiero concentrarme ya en lo que resta de temporada y en la próxima carrera en Spa."
Nelson Piquet 11º
"La primera vuelta ha sido complicada, ya que estaba en medio del grupo y he perdido varias posiciones. Después he intentado recuperarme, pero mi alerón delantero estaba dañado y era realmente difícil adelantar. Es una pena que no hayamos podido acabar entre los diez mejores, pero espero que podamos hacer una mejor carrera en Spa dentro de dos semanas."
Flavio Briatore, Director General del equipo ING Renault F1 Team
"Un fin de semana para olvidar. Nuestro objetivo sigue siendo luchar por el cuarto puesto en el Campeonato del Mundo de Constructores y ahora debemos centrarnos en intentar mejorar y ser más fuertes en las próximas carreras."
Pat Symonds, Director Ejecutivo de Ingeniería
"Es muy decepcionante marcharnos de este circuito tan maravilloso sin ningún punto. Lo sentimos especialmente por Fernando, que este fin de semana corría en casa, pero ahora debemos pensar ya en la próxima carrera."

Kubica volvió al podio

El piloto polaco no lo visitaba desde el domingo que obtuvo su primera victoria en la f1, en el GP de Canadá. Desde entonces, el rendimiento del BMW había caído. Pero en el callejero de Valencia el F1.08 volvió a ser la tercera opción tras la flecha y la rossa y Kubica no lo desaprovechó.
Para BMW es el octavo podio del año, para el polaco el quinto. Por su parte Nick Heidfeld no pudo mantener el octavo lugar de la clasificación, perdió un puesto en la largada y así llegó.
Robert Kubica 3º
"Empecé bastante bien, pero en la curva pasé por el piano y Lewis se cerró. En la segunda curva iba a adelantar a Lewis, pero vi que Felipe frenaba pronto. Hubiera sido demasiado arriesgado, ya que podría haber acabado chocando con él. En las siguientes vueltas era algo más lento que Lewis. De pronto vi una bolsa de plástico volando por la pista, pero no pude evitarla y se metió debajo del coche. No pude girar durante dos curvas, lo que era muy peligroso. Por suerte, la mayor parte de la bolsa pronto salió volando, pero tenía poca confianza en el siguiente sector y perdí unos tres segundos. Al final he acabado tercero. Al final creo que mi resultado en calificación de ayer ha sido crucial para el resultado de hoy."
Nick Heidfeld 9º
"Esta ha sido una de las peores carreras para mí. Acabar noveno con un coche lo bastante bueno para el tercer puesto es un desastre. Después de la calificación me sentía bastante seguro, pero en carrera tuve muchos problemas con los neumáticos duros que solo han mejorado al final al cambiar a los blandos. Perdí una posición en la salida y luego no pude recuperarme."
Mario Theissen, BMW Motorsport Director
"En primer lugar, felicidades a los organizadores por una primera carrera tan buena. El ambiente en la ciudad y en el puerto ha sido fantástico. A partir de ahora Valencia será uno de los puntos fuertes de la temporada. No hay duda de que estamos contentos de volver al podio, es la quinta vez que Robert lo consigue este año. Ninguno de los dos coches ha tenido problemas pero salir octavo no era la situación ideal para Nick. Esperábamos que mejorara uno o dos puestos, pero en la salida perdió una posición y en ese momento la carrera prácticamente terminó para él."
Willy Rampf, director técnico
"Esta carrera no ha sido muy emocionante. Nuestro momento más difícil ha sido cuando Robert ha dicho por radio que tenía un problema. Por los datos de telemetría hemos visto que su coche había perdido carga aerodinámica debido a una bolsa de plástico que se había pegado a los bajos del coche. Durante la primera parada la hemos sacado y después de eso todo ha ido bien. Al principio Robert ha estado a punto de adelantar a Lewis Hamilton, pero no lo ha conseguido. Después ha hecho una carrera consistente y ha terminado tercero. Nick salía octavo, por lo que esperábamos que puntuara, pero su ritmo ha sido demasiado lento. Por supuesto, estamos contentos con el podio de Robert, pero esperábamos conseguir más puntos hoy."