27 de febrero de 2009

Asoma 'Brackley F1'


Parece que sólo es cuestión de horas, que apenas se trata de un trámite formal. Aunque resta la confirmación oficial se puede dar por hecho que la Fórmula 1 no perderá ningún equipo y que en Melbourne estarán los 20 coches que dejaron los boxes de Interlagos.
Es que Honda ya habría aprobado la venta del equipo a Ross Brawn. Tal vez se anuncie mañana, el domingo o a comienzos de semana. Y una vez que se haga oficial, el equipo Brackley volverá a rodar en una sesión de shakedown, que según avanzan algunos medios, se realizaría el próximo jueves en Silverstone.
¿Cómo nace Brackley?
El nombre del equipo proviene de la estructura donde tiene origen. ¿Por qué no Honda? Porque si bien los japoneses aportarán algo de dinero a la nueva campaña, producto de su huida, la condición principal de ayuda es cambiar la denominación del equipo.
La financiación del equipo de Ross Brawn estaría conformada por los ingresos avanzados por Bernie Ecclestone a través de la FOM (Formula One Management), de los patrocinadores comerciales y de Honda que rápidamente se ha dado cuenta que sale más barato rescatar su ex escudería, que cerrarla y tener que pagar la rescisión de 700 contratos, entre ellos el de 15 millones por temporada de Jenson Button más indemnizaciones.
Respecto a quien acompañará al piloto británico, Bruno Senna le llevaba una curva de ventaja al veterano Rubens Barrichello. Pero ahora que no se necesitaría el apoyo de empresas brasileñas, la experiencia de Rubinho lo pondría en la segunda butaca.

Comienzan a abonar las superlicencias

Da la sensación que de a poco se va desinflando el pecho que había puesto la GPDA en su reclamo por el alto costo de sus credenciales. Es que a los tres pilotos que ya habrían pagado sus superlicencias se suman los muchachos de Williams, quienes han recibido el aporte de su escudería para abonar sus carnets de pilotos profesionales.
"Pagamos las credenciales, las han pagado," confirmaba el Jefe Ejecutivo de Williams Adam Parr en referencia a los titulares Nico Rosberg y Kazuki Nakajima, y el tercer piloto Nico Hulkenberg, en un encuentro con la prensa en la factoría de Grove.
Se cree que otros pilotos que no son miembros de la GPDA podrían hacer lo mismo de forma inminente. En tanto que McLaren, se ha comprometido a pagar las licencias de sus pilotos a pesar de que la GPDA ya pidió a los equipos que les apoyaran en sus reclamaciones.

Toro encerrado

La escudería de Faenza ha adelantado que las pruebas de shakedown que se harán con el nuevo monoplaza en la pista de Adria, se harán a puertas cerradas.
La intención del equipo italiano es mantener en secreto la forma del STR4, de manera que la prensa recién pueda apreciarlo cuando decidan hacer su presentación en Montmeló.
Por lo que ya se ha informado a los medios que no tendrán acceso al circuito. "Dejar claro que cuando probemos en Adria será una sesión privada, a puerta cerrada, y nadie tendrá acceso al circuito," confirmaba el equipo Toro Rosso.

Ferrari trabajó brevemente en Vairano

La escudería de Maranello ha realizado un corto shakedown en la pista italiana a fin de preparar sus modelos antes de llevarlos a Jerez de la Frontera.
Desde este domingo se estará llevando a cabo en el circuito español cinco días de entrenamientos colectivos, donde los equipos tendrán la oportunidad de probar por primera vez los neumáticos que Bridgestone ha designado para las primeras cinco carreras de la temporada.
A bordo de la F60 fue Luca Badoer quien realizó una serie de test aerodinámicos con los que la escudería italiana evaluó diferentes soluciones que formarán parte del conjunto definitivo del chasis que se llevará a Australia.
En cuanto a la presencia en Jerez de la Frontera, Felipe Massa rodará en Jerez desde el domingo y hasta el martes, mientras que Kimi Raikkonen se pondrá al volante del nuevo F60 sólo en los últimos dos días.

Button solidario con su sueldo

El piloto británico debería de cobrar 15 millones por la temporada que se avecina. Al menos eso indicaba el contrato que había firmado con el equipo Honda. Pero los japoneses se retiraron cobardemente de la F1 y ahora la consigna es salvar la estructura de Brackley para permanecer en la máxima categoría. Y es con ese fin que Jenson Button ha aceptado recortar su sueldo.
Los últimos rumores y los más fuertes, indican que Ross Brawn ya tendría el OK de los nipones para hacerse con la compra del equipo de Honda. Pero de confirmarse esta opción la escudería ahora británica se vería obligada a reducir su presupuesto a la mitad. Presupuesto que estaría armado con dinero de Brawn, de los patrocinadores hasta el momento conseguidos, de un aporte de Honda a modo de compensación por el daño ocasionado y de los ingresos avanzados de la FOM (Formula One Management) pertenecientes a los derechos de transmisión.
Según avanza el diario Daily Telegraph, 300 de los 700 trabajadores de Brackley serán despedidos, motivo por el cuál Button ha decidido voluntariamente recortar su salario de 15 millones de dólares a la mitad.

Williams promete pagar sus deudas

En la escudería de Grove son conscientes que sin las restricciones impuestas por la FOTA para reducir costos esta temporada, este año hubieran sido historia.
El año pasado el propio equipo británico se encargó de reconocer públicamente que tuvieron que aumentar los préstamos bancarios y reducir sus escasos ahorros porque llevaban dos temporadas consecutivas de pérdidas millonarias.
De manera que el 2009 no será ajeno a esa condición pero desde la dirección del equipo de Oxfordshire este jueves han salido a dar tranquilidad de que se pondrán al día con las deudas.
Al respecto, el director ejecutivo Adam Parr declaró en una reciente rueda de prensa, ofrecida en Grove con motivo del anuncio de RBS, que a pesar de haber perdido a Lenovo, Baugur y Petrobras y de saber que tras 2010 ya no contarán con el lucrativo patrocinio de RBS, los recientes recortes de gastos en el deporte permitirán a Williams recuperarse.
"En los últimos dos o tres años gastábamos por encima de nuestras posibilidades. Eso era lo que había que hacer, porque si no, no hubiéramos podido continuar. Ahora, cuando veo el presupuesto del año pasado, el de este año y el del próximo, no es la misma situación. Operamos dentro de nuestras posibilidades. Este año y el que viene pagaremos las deudas," declaraba Parr según rescataba el Daily Telegraph.

Williams oficializó sus colores definitivos

Williams FW30

Williams FW31

La escudería de Grove finalmente ha presentado la decoración con la que competirán en la temporada 2009. El FW31 presenta como novedad, respecto al modelo que se utilizó en los últimos ensayos, dos alerones verticales que sobresalen del borde del habitáculo y un color azul más claro que el que vestía a su predecesor.
En la decoración se puede apreciar nuevamente la presencia de Philips, que ha cobrado mayor protagonismo al ocupar los pontones y el alerón trasero del monoplaza. De RBS, pese a haber anunciado su retirada una vez terminado su contrato, que nuevamente toma el lugar del cubremotor del chasis, el frente de las tomas de aire y de la trompa. De AT&T en el frente de los alerones delanteros y de Oris en los spoilers.
Frank Williams
"Nos espera un año muy interesante. La nueva normativa aerodinámica supone un enfoque muy distinto para los coches en varias áreas. Sin embargo, para cuando lleguemos a Melbourne, creo que los equipos de siempre seguirán dominando las dos primeras posiciones. Lo más importante es que espero que Williams haya dado un paso adelante significativo con el FW31."

26 de febrero de 2009

Kubica, un polaco adinerado

Según ha publicado un diario de su país, más precisamente el 'Super Express', el piloto de BMW se encuentra al frente de los deportistas más ricos de Polonia.
La investigación indica que Kubica ganó un poco menos de tres millones de euros el año pasado, lo que le coloca al frente de la lista de los más ricos de ese país.
El ganador del último GP de Canadá ocupa la primera posición con una buena ventaja 'económica' sobre Tomasz Kuszczak, segundo arquero del Manchester United, y el jugador de fútbol americano Sebastian Janikowski.

Bridgestone anuncia como serán sus compuestos

El suministrador oficial de neumáticos para la máxima categoría ha presentado parte de su programa de trabajo para esta nueva temporada. Será la primera vez que la amrca japonesa afrontará una temporada como único proveedor de neumáticos lisos, desde su incursión en la F1 allá por 1997. Precisamente el último año en que se usaron los slicks.
De manera que la forma de trabajo ha cambiado como así también la metodología de su preparación. Es un cambio significativo para los equipos y los pilotos porque dispondrán de mayor adherencia, y porque los neumáticos lisos permiten el uso de compuestos más blandos, pero también un cambio significativo en el metódico trabajo de Bridgestone.
Durante las dos últimas temporadas, se seleccionaba para cada Gran Premio dos tipos de compuestos consecutivos de su gama de cuatro. Mientras que en este 2009 la selección de compuestos dejará de ser consecutiva en la mayoría de las carreras y habrá una diferencia en la rigidez de cada compuesto, con una variación en la temperatura ideal de rendimiento de cada uno de los dos compuestos elegidos para cada Gran Premio.
Eso sí, se mantienen las denominaciones de duro, medio, blando y súper blando. Como así también la forma de los neumáticos intermedios y de diluvio.
Para distinguir los dos compuestos elegidos para cada carrera, Bridgestone ha escogido finalmente la opción de marcarlos con líneas de color verde que estarán pintadas en la parte interior y exterior de la banda de rodadura del neumático más blando. De manera que los espectadores y los televidentes puedan distinguir un neumático de otro.
Hirohide Hamashima, Director de Desarrollo de Bridgestone
“La del 2009 debería ser una temporada realmente emocionante con multitud de importantes cambios en los coches. Por lo que a nosotros respecta, hemos modificado nuestra estrategia de selección de compuestos, ya que ahora puede que no sean consecutivos en determinadas carreras."
"Los compuestos de este año no sólo variarán en cuanto a su dureza, sino también en cuanto a su franja de rendimiento. Hemos intentado disponer de un tipo de neumático que se caliente rápido para poder obtener un buen tiempo por vuelta prácticamente de forma inmediata, y otro tipo de neumático cuya franja de rendimiento sea mayor, con lo que sus tiempos no serán tan rápidos de forma inmediata, pero sí que será más consistente y ofrecerá un rendimiento más duradero cuando llegue a su temperatura ideal."
"Evidentemente estamos sujetos a muchas variables, tantas como coches y pilotos hay, por no hablar de la climatología, que ya fue un factor determinante en 2008. Esperamos que estos cambios les brinden a los pilotos un buen desafío y a los aficionados una competición atractiva. También estamos orgullosos de seguir apoyando la campaña de la FIA ‘Por una conducción ecológica’ con nuestras nuevas marcas verdes.”

USF1 no piensa probar antes de 2010

A medida que pasan las horas se va desmenuzando el enigma que se traía consigo el proyecto norteamericano. Durante la presentación oficial del plan USF1 nada se hablo de motores, pilotos y entrenos.
Pero ayer se supo que han comenzado a dialogar con proveedores y hoy se ha adelantado que en la escudería norteamericana no tienen previsto comenzar a girar antes que termine el 2009.
A pesar de que el jefe del equipo Ken Anderson comentaba esta semana que las negociaciones con los posibles proveedores de motores para 2010 comenzarían en breve, el equipo ha confirmado que está descartada cualquier posibilidad de probar durante esta temporada.
"Aunque pienso que firmaremos un contrato con un fabricante de motores en los próximos meses, el acuerdo no entrará en vigor hasta el 1 de enero de 2010," comentaba un representante del equipo americano a la Web francesa sport24.com. de manera que poco combustible será el que usen a lo largo de este 2009.
USF1 en declaraciones

El nuevo Force India tocó pista

Antes de ser embarcado con destino a Jerez de la Frontera, el VJM02 fue sometido a una sesión de shakedown en Silverstone.
El debut oficial del nuevo monoplaza está previsto para este próximo domingo en Jerez de la Frontera. Pero para chequear que todo funcionara sin problemas el VJM02, con motor Mercedes, fue probado ayer miércoles en el circuito de Silverstone. Mientras tanto el experimentado Giancarlo Fisichella espera el debut con muchas ganas pero preocupado por el tiempo que se ha perdido.
"Estoy deseando pilotarlo," reconocía Fisico en declaraciones al diario indio Hindustan Times, pero que el debut sea en Marzo "hace que estemos más nerviosos. Vamos algo tarde y estoy un poco preocupado," comentaba el italiano.
Mientras que Sutil matemáticamente añade: "Tenemos únicamente ocho días para probar el coche, cuatro en Jerez y otros cuatro en Barcelona. Intentaremos aprovecharlos al máximo."

STR4… de marzo


El nuevo modelo de la escudería de Toro Rosso finalmente tocará pista antes de lo esperado. Mientras el resto del parque estará participando de los ensayos colectivos que tendrán lugar en Jerez de la Frontera la semana que viene, el equipo de Faenza estará trabajando aparte en el circuito de Adria con el STR4.
Según se ha adelantado desde la prensa alemana, el nuevo Toro Rosso estará rodando por primera vez el próximo miércoles 4 de marzo, con Sebastien Buemi al volante, en lo que será una breve sesión de shakedown antes que sea presentado oficialmente en los test de Montmeló.
Desde Faenza el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, se mostraba satisfecho y confirmaba que el primer chasis del STR4 ya está prácticamente acabado y que sólo falta resolver un problema en la producción del brazo de la suspensión trasera.
"Parece bueno. Estoy muy satisfecho con lo que se ha hecho hasta ahora, pero debemos ser optimistas, nos haremos una idea más aproximada en los test de Barcelona," comentaba Tost.

Schumacher desestimó la venta de Honda

El piloto más ganador de todos los tiempos fue invitado a participar en el proceso de compra del equipo japonés, pero ni siquiera la presencia de Ross Brawn como líder del proceso y hasta el momento jefe del equipo, o la asistencia de Ferrari como posible proveedores de motores, pudieron sacar al alemán del descanso que se ha tomado tras haberse retirado de la Fórmula 1 en 2006.
"Hubo algo, pero ni yo ni tampoco Michael pensamos formar parte de la Fórmula Uno por esa vía. Michael está feliz con su vida actual, alejado de la competición, y yo estoy centrado en la carrera de Nico Hulkenberg," comentaba Willi Weber, manager de Schumi, en declaraciones al diario Colonia Express.

Mosley visitará Roma

Según publica el prestigioso diario Corriere dello Sport, el presidente de la Federación Internacional del Automovilismo estará la próxima semana recorriendo la capital italiana para tomar nota de las zonas que habrían sido señalizadas como posible escenario de un futuro Gran Premio de Roma.
El diario romano publica que la visita del Presidente de la FIA en principio estaría ligada a otros asuntos. Pero dado que las informaciones sobre este posible Gran Premio urbano han despertado la atención de todos, se ha sugerido que Mosley podría aprovechar su viaje a la capital italiana para reunirse con el promotor de este proyecto, Maurizio Flammini, y algunas autoridades locales, quienes ya tienen el aval de Bernie Ecclestone.

25 de febrero de 2009

USF1 inicia la búsqueda de su impulsor

Tras la presentación oficial del proyecto norteamericano no queda más que ponerse a trabajar y no hay mejor punto para empezar que el de asegurar el motor.
Es por ello que los responsables de la nueva escudería americana que llegará a la F1 la próxima temporada, han comenzado a dialogar con el resto de los constructores para encontrar un suministrador que los impulse en el 2010.
La intención es definir el mejor contrato posible, aunque no esperan tener problemas para encontrar un colaborador técnico en el apartado motor.
"Para todos los constructores que están actualmente en la Fórmula Uno, su mayor mercado es Estados Unidos, con la única excepción de Renault. Así que enviaremos nuestras propuestas a todos los constructores de la Fórmula Uno y así ya sabrán donde estamos," comentaba Ken Anderson, uno de los socios del proyecto.

RBS también dejará la F1 a fin de año


El Royal Bank of Scotland ha decidido tomar el mismo camino que ING, la banca holandesa, de recortar drásticamente sus programas de patrocinio deportivo en la máxima categoría del mundo. De esta manera Williams se suma a Renault como las escuderías más afectadas por esta problemática situación financiera. Aunque el equipo de Grove tendrá una ventaja a favor y es que RBS tiene contrato firmado con ellos hasta finales del 2010, y el banco escocés piensa respetarlos.
Aunque al igual que el banco holandés ING, RBS ya no colocará su publicidad en los circuitos el próximo año. El comunicado de prensa emitido por RBS informa que “todos los gastos en la F1 no vinculados a un contrato han sido reducidos en un 50% y que la compañía cancelará toda la publicidad que tenía previsto colocar en los circuitos en 2010. Mientras que todos los patrocinios y los gastos de hospitality han sido reducidos en un 90% para 2009.”

Raikkonen pide un precio más razonable

El finlandés no esta afiliado a la GPDA, pero como piloto de renombre que tiene la máxima categoría ha negado que exista la posibilidad de que sus compañeros realicen huelga en el fin de semana del GP de Australia, o que lleguen a Melbourne sin haber pagado la Superlicencia.
Desde que comenzó la pretemporada 2009 la Asociación de Pilotos de F1 lleva a cabo su campaña de sugerir a los pilotos que se abstengan de abonar el precio de sus credenciales, mientras no se resuelva el conflicto por el incremento del precio que ha puesto la FIA. Pero Kimi Raikkonen duda que los pilotos lleguen a Albert Park sin haber renovado sus licencias.
En declaraciones al diario italiano Corriere della Sera, Raikkonen comentaba que "más o menos todo el mundo está de acuerdo con pagar la licencia, sólo que el precio debería ser más razonable. Ese es el único problema, nadie quiere pelearse con nadie."

Dennis ve a Ferrari con otros ojos

La rivalidad se mantiene pero las consideraciones de una escudería hacia la otra han cambiado. Lejos parecen haber quedado los entredichos y las acusaciones que generaron el caso de espionaje entre McLaren y Ferrari. La relación sin dudas que ha cambiado por completo.
"Hoy tengo una visión y una opinión muy distinta de Ferrari a la de hace un año," reconocía el jefe de McLaren en una entrevista concedida a Auto Motor und Sport. "En ese momento nuestra relación fue muy complicada, pero quizás los malos momentos unen a la gente. Ahora tengo una excelente relación profesional con Luca di Montezemolo. Él es una figura clave entre los equipos (FOTA) para mejorar nuestro deporte," concluía Dennis, quien en 2007 tuvo que poner la cara por su equipo al tomar conocimiento de la transferencia de información confidencial que se había dado desde un ingeniero de Ferrari a la escudería McLaren.

La normativa de motores espera otra modificación

Aún no está cerrado definitivamente el reglamento de impulsores para esta temporada. A la condición de usar ocho motores para todas las carreras del calendario sin prohibición de cambio en el transcurso de un mismo fin de semana, se le agregaría un tope a este último punto para evitar que los equipos puedan utilizar un motor distinto para la calificación y la carrera.
Al menos es el rumor que avanzó desde distintos medios especializados como Autosport. Según la web de esta revista británica la FIA piensa seriamente en modificar antes de Melbourne la normativa para que el cambio de motor a partir de la sesión libre del sábado sólo pueda realizarse si el propulsor resulta dañado o presenta algún problema técnico. Eso sí, sin penalización alguna de puestos.
Se avanza desde el mismo medio que la sugerencia de cambio habría surgido de algunos equipos, entre ellos Renault, ya que consideran que cambiar el motor antes de la calificación, exigiría contar con más personal en los circuitos y ello iría en contra de la campaña comenzada por la FOTA para reducir costos. Se espera que la clarificación de esta normativa sea ratificada esta semana en la reunión del Grupo de Trabajo de la F1 en Niza.

24 de febrero de 2009

Luz verde al sueño americano


Tal cuál lo habían prometido Peter Windsor y Ken Anderson, el proyecto USF1 finalmente tuvo su presentación oficial esta tarde.
Tomando el canal de televisión Speed TV como medio ideal para hacer trascender su más importante misión, Windsor y Anderson explicaron en que se basa el metódico plan para insertarse en el mundo de la F1. Windsor como ex director de equipo, ahora convertido en periodista. Anderson, ex Director Técnico en los equipos Ligier y Onyx, ahora famoso por sus diseños en competiciones americanas como la NASCAR.
José de San Martín cruzó los Andes. Neil Armstrong piso la luna. Windsor y Anderson quieren hacer su historia en la Fórmula 1. Ninguno de los dos le teme al reto de arrancar de cero en la máxima categoría y además con recursos únicamente norteamericanos. Están convencidos que tienen mucho que aportar en el circo de Bernie usando su propio librito.
"No existe un manual sobre cómo hacerlo. Hay muchos libros que explican cómo pilotar un coche, pero no sobre cómo montar un equipo de Fórmula Uno. Pero si miras cómo se ha hecho en el pasado o recientemente, se trata de encontrar un rico multimillonario y ponerle un equipo a su disposición, y si tienes suerte y te contrata pues trabajas para él. O por el contrario puedes tener la suerte de que un gran constructor te contrate para trabajar en su propio equipo de Fórmula Uno. Ken y yo hemos estado hablando mucho y no queremos que suceda ninguna de esas dos cosas," comentaba Windsor en su primera declaración oficial como comandante del Titanic USF1.
"Siempre hemos querido montar nuestro propio equipo y a nuestra manera. Puede sonar muy arrogante, pero tenemos algunas ideas que queremos aportar al deporte y creo que podemos hacerlo bien. La clave para ello es vender únicamente una pequeña parte de las acciones del equipo", explicaba el ahora comentarista, quien reconoce que en estas épocas de recesión no le será fácil.
"Tenemos muchos obstáculos que superar en un periodo de recesión como el actual si sólo queremos vender una pequeña parte del equipo. Pero estoy contento de poder decir que no lo hemos hecho y que nosotros dos vamos a poder poner en marcha un equipo de Fórmula Uno."
En cuanto al hecho de que el equipo se radique en Carolina del Norte y que la base se mantenga en Estados Unidos, supongan una desventaja, teniendo en cuenta que sus futuros rivales están asentados en Europa, Anderson se mostró confiado de revertir esa tendencia.
"La mayor parte de la tecnología en la Fórmula Uno procede de Estados Unidos en su inicio," recordaba Anderson. "Y el próximo año menos de la mitad de las carreras se disputarán en Europa, así que ahora hay menos razones para tener que tener la sede allí. El coste del negocio en Estados Unidos es bastante más bajo que en Europa, y aquí hay gente muy buena. Además el apartado de la logística es bastante simple. Cualquiera que viaje mucho está ya acostumbrado. Si tienes que ir a Australia desde aquí o desde Inglaterra, el caso es parecido," detallaba el diseñador de NASCAR.
Respecto al plantel, los pilotos titulares y los componentes más importantes del monoplaza, no se ha adelantado nada, pues sobre ello habrá tiempo para resolver.

Vodafone se ajusta echando empleados

Permanecer en los pontones de la flecha de plata tiene su alto precio, y en tiempos de crisis económica para que restringirse ese lujo si se puede echar a la gente.
Es la mentalidad de la compañía británica de telefonía móvil y patrocinador principal del equipo McLaren Mercedes, quien prefiere perjudicar a 500 personas a dejar de lucirse en los bólidos de Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen.
El sector de las telecomunicaciones no ha sido esquivado por la crisis financiera global y Vodafone acusó el golpe, viéndose obligado a reducir costes. Pero a la inversa de ING, la banca holandesa que anunciado su retiro de la F1, las medidas de la marca inglesa pasa por reducir personal y estos 500 despidos suponen el 5% de los puestos de trabajo de Vodafone en Gran Bretaña.
En cuanto a si podría haber una revisión en sus programas de patrocinio deportivo, no hubo novedad.

Trulli mano a mano


De regreso a Europa, tras dos semanas de entrenamientos en el desierto de Shakir, el experimentado piloto italiano contestó a las preguntas que cientos de aficionados le habían enviado a la web Planet-F1. Opina de Fernando Alonso, esquiva hablar mal de Hamilton y planta a Toyota como el rival a respetar en la temporada que comienza. A continuación lo más importante que se le preguntó a Jarno y las respuestas más interesantes del último velocista con piscas de legendario que le queda a la F1. Prestale atención porque no tiene desperdicio.

¿Crees que la FIA debería de haber mantenido las reglas de 2008 y congelar el desarrollo de los coches durante, digamos, 3 años, en vez de forzar a los equipos a gastar tanto dinero para adaptarse cada año a las nuevas regulaciones?
"Estas decisiones son siempre tomadas por la FIA, por lo tanto, en general los pilotos salen ahí fuera y lo hacen lo mejor que pueden con cualquiera que sea la maquina que les den. No hay mucho que podamos hacer en cuanto a las normas, por eso, ¡no tiene mucho sentido por nuestra parte gastar energía preocupándonos de ello! Pero lo que sí está claro es que existe el asunto de la reducción de costes para afrontar lo que el mundo está sufriendo, y que está afectando también al deporte del motor. Durante muchos años la F1 ha visto como se incrementaban sus costes de desarrollo y ahora quizás es un buen momento para dar marcha atrás. Aunque estoy de acuerdo en que tener cambios de normativa todos los años no es lo más barato."
¿Crees que la nueva reglamentación que va a introducir esta temporada mejorará los adelantamientos? ¿Tienes alguna idea de cómo se podría mejorar el tema de los adelantamientos en la F1?
"En teoría, sí. Esta reglamentación ha sido creada para darnos mas oportunidades de adelantar y ofrecer carreras más espectaculares. Si funcionará o no ahora es difícil de decir. Sería magnífico si se consiguiera este objetivo y pudiéramos disfrutar de mejores carreras, tanto desde dentro como desde fuera del coche. Estos últimos años, si perdías terreno al principio de la carrera era muy difícil recuperar por la imposibilidad de adelantar. Nosotros queremos tener más oportunidades para disfrutar durante la carrera y para que todo el mundo disfrute de competiciones con más acción. Mi opinión personal es, ¡bueno, que quizás lo mejor sea dejárselo a los ingenieros!"
El hecho a que la Fórmula 1 esté siendo desplazada a otras zonas, hace que circuitos tradicionales (Silverstone, etc) no formen ya parte del Calendario de carreras. ¿Qué significa para ti la tradición y la historia de la F1 y como te sientes al comprobar como está desapareciendo?
"Pues en realidad muchas de las pistas tradicionales de Fórmula 1 son precisamente mis favoritas, incluyendo Spa y Mónaco, y son además esas, en las que más éxitos he logrado. Hay una gran diferencia entre estos circuitos clásicos y los nuevos, pero a veces todos nos tenemos que adaptar a los nuevos tiempos. Me gusta correr en Silverstone, pero últimamente se ha vuelto muy complicado adelantar allí. Siempre es triste perder circuitos, y ya hemos perdido Imola y Spa anteriormente, pero es parte del deporte."
Bernie Ecclestone habla mucho últimamente sobre introducir un sistema de medallas para reemplazar el actual sistema de puntos. ¿Qué te parece la idea de las medallas? ¿Preferirías volver al sistema anterior en donde había más diferencia de puntos entre las posiciones del podio?
"Siempre doy lo máximo posible en cada carrera y la introducción de las medallas o el cambio del sistema de puntos no va a cambiar eso. Al final, el mejor piloto y coche suele ganar el Campeonato del Mundo y eso es lo que importa. Repito que, como no es mi labor decidir el sistema de puntos, pues no me preocupo mucho por ello."
La llegada de Lewis Hamilton ha animado una ya interesante F1 y la ha hecho más popular por todo el mundo. Aunque él es constantemente criticado por otros pilotos. ¿Cual es tu opinión sobre esto y cual es tu opinión sobre Lewis como persona y como piloto?
"No creo que esté bien hablar sobre otros pilotos, por eso voy a tratar de evitar el hacerlo. Lewis parece un buen chico y es el Campeón del Mundo en tan sólo su segunda temporada en la Fórmula 1, así que, ¡obviamente también es un buen piloto!."
Tu fuiste compañero de Fernando Alonso en el pasado. En tu opinión ¿Cuales son sus mejores y sus peores cualidades? Y con Lewis ¿Crees que es un compañero difícil o que fue culpa de Lewis?
"No puedo decir qué es lo que fue mal en McLaren. Yo siempre he tenido muy buena relación con Fernando, antes, cuando eramos compañeros, y ahora, incluso en diferentes equipos. Es un buen chaval y nada ha cambiado. Es realmente rápido y extremadamente competitivo. Pero cuando conducíamos el mismo coche nos respetábamos el uno al otro. Luchábamos en la pista, pero fuera siempre hemos sido amigos."
Con la reciente retirada de Honda F1 de la parrila de la Fórmula 1, ¿Te preocupa el futuro de Toyota F1? Al presidente de Toyota F1, John Howett, se le ha escuchado decir que Toyota necesita resultados para asegurar su presencia en la F1. ¿Cuanta presión supone esto para ti y para Timo?
"Cuando me enteré de lo de Honda, tuve pánico, y el mensaje que Toyota ha trasladado es que vamos a permanecer en la F1. Con ilusión y preparados para afrontar la temporada 2009. Pero se debe demostrar resultados para poder continuar en la F1. Esto, no sólo es válido para nosotros sino para todos los equipos. Creo que Toyota está alcanzando la madurez que da la experiencia suficiente para ofrecer resultados. Todo el mundo está trabajando con el mismo objetivo después de los buenos resultados del año pasado y nuestro objetivo este año es luchar en las posiciones de cabeza. Para mi y para Timo va a ser una temporada muy importante porque los dos queremos conseguir resultados. Obviamente mi sueño sería dar la primera victoria a Toyota, como seguramente también desea Timo. Creo firmemente que este año estamos más preparados que ningún otro año."
Con respecto a 2009, ¿los neumáticos lisos se adaptan bien a tu estilo de pilotaje o la falta de efecto suelo hace más difícil de conducir el coche que antes con los neumáticos con dibujo?
"Yo soy uno de los pocos pilotos que quedan, que estaba por aquí cuando se corría anteriormente con neumáticos lisos en la F1. Creo que el cambio de reglamentación puede venirme bien. No cambia mucho el estilo de conducción, pero se ajusta más a mi estilo. Usando los que tienen dibujo, siempre sufres de graining, y esto no debería ser lo normal en un neumático de carreras. Está claro que la nueva reglamentación aerodinámica significa una gran perdida de efecto suelo y en condiciones de frío, es difícil conseguir que los neumáticos cojan temperatura. Pero ahora con los lisos las cosas deberían funcionar mejor, por eso estoy feliz con su retorno."
¿Cómo de cerca has estado de pilotar en Ferrari y en cual otro equipo te hubiera gustado pilotar?
"Siendo italiano, Ferrari es ciertamente un equipo especial y supongo que para cualquier italiano sería muy emotivo pilotar para Ferrari en Fórmula 1. Pero eso no ha ocurrido. Estoy feliz en Toyota y prefiero mirar hacía delante, no atrás. Así que, no me planteo en cómo podría haber sido o en qué equipo podría haber pilotado. Mi objetivo en la Fórmula 1 ha sido siempre ganar carreras y luchar por el Campeonato y para eso necesitas un buen coche. Ninguno de mis compañeros ha ganado el Campeonato o ganado más carreras que yo usando el mismo coche, lo que demuestra que las prestaciones del coche son el factor más importante. Nunca he tenido realmente un coche con el que ganar carreras y luchar por el Campeonato mundial. Hubiera estado bien tener un coche así en el pasado, pero creo que Toyota ha dado un paso adelante en esta dirección de cara al 2009."
Después de que tu trayectoria como piloto de F1 se acabe ¿Crees que todavía jugarás un papel en la F1 o en otro deporte?
"Es una buena pregunta, pero en verdad todavía no he decidido que haré cuando termine de pilotar en la Fórmula 1. Pienso que todavía me queda mucho por hacer en la F1 y sólo cuando haya conseguido lo que quiero lo decidiré. Pero una cosa es segura, no me aburriré..."

Heidfeld ve más fácil el adelantamiento

El piloto alemán certifica que la nueva aerodinámica para esta temporada alcanzará sin duda el objetivo de facilitar los adelantamientos en la Fórmula Uno.
No hace mucho el presidente de la FIA, Max Mosley, ponía en duda la labor del Grupo de Trabajo creado para los Adelantamientos. A lo que se sumó la opinión de muchos analistas que expresaban sus reservas respecto a la estética y la eficacia de los coches de este año.
Pero tras los ensayos que se llevaron a cabo en el circuito de Bahrein, Nick Heidfeld ha despejado estas dudas y ha asegurado que los cambios aerodinámicos han tenido su efecto.
"Finalmente ahora sí tengo la posibilidad de acercarme a otro coche y eso debería hacer más simples los adelantamientos. Espero que esta sospecha se vea confirmada en las próximas semanas," comentaba Heidfeld en la Web oficial de la escudería BMW.

Renault busca en India sustituto para ING

La escudería francesa no tiene tiempo que perder. La banca holandesa ya les ha anticipado que a fines de año dejarán la máxima categoría, de manera que hay mucho espacio en el auto por llenar de cara a la temporada 2010. Especialmente si de mantener el sueldo de Fernando Alonso se trata.
Con esta premisa por delante, un responsable de Renault India, ha declarado a una agencia de noticias de ese país, PTI, que se están llevando a cabo negociaciones para la sustitución de ING. "Actualmente, se está hablando con una importante multinacional india para un posible patrocinio," habría declarado el responsable de Renault India, sin dar más detalles de la conversación.

Williams consigue mantener otro patrocinador

Se trata de su suministrador y socio técnico PPG, compañía que se encarga de la pintura y el acabado de los monoplazas. PPG se especializa en el ambiente por asegurar un peso mínimo y una alta definición en sus acabados de los logos de los patrocinadores. Punto en el que esta temporada podrían tener incidencia dado el peso que se debe ahorrar en el coche para no sentir la sobre carga del KERS.
Al respecto, Alex Burns, director jefe de operaciones de Williams, demuestra porque puede resultar vital la alianza con PPG.
"Cada gramo que ahorremos en nuestros monoplazas supondrán una contribución directa a los tiempos por vuelta, y los acabados de las pinturas forman parte de esta consideración. PPG nos ha ayudado consistentemente a mantener nuestros acabados mientras reducimos la demanda de peso. Este invierno hemos trabajado para pintar los monoplazas FW31 usando menos imprimación y ninguna capa de laca, dando así otro paso importante hacia adelante." "Valoramos esa contribución tan importante que nos hacen, y damos la bienvenida a este nuevo acuerdo tan comercial como competitivo."

Force India presentará su modelo en Jerez

La escudería de Silverstone finalmente ha confirmado que el nuevo VJM02 será presentado el 1 de marzo en el circuito español de Jerez de la Frontera.
El equipo de Vijay Mallya tomará la jornada del domingo para hacer el debut oficial de su nuevo monoplaza para el buen aprovechamiento de la prensa.
La aparición del VJM02 está prevista para las nueve de la mañana, hora en la que los fotógrafos tendrán el coche a su disposición antes de que Giancarlo Fisichella, Adrian Sutil y el resto del plantel acaparen la atención con sus entrevistas.

23 de febrero de 2009

Vettel bajo la vigilia de Mercedes

Ya se les escapó Michael Schumacher ahora no quieren repetir la misma película con Sebastian. Que el piloto más ganador en la historia de la F1 sea alemán y no haya corrido para Mercedes en la máxima categoría si que les habrá tocado el orgullo.
Es por ello que, sintiendo que Sebastian Vettel puede seguir un camino parecido al de Michael, tras lo que ha logrado en el GP de Italia pasado con un Toro Rosso, la automotriz alemana no quiere perderlo de vista.
"Nuestro deseo y nuestro objetivo es ver a un piloto alemán en un McLaren Mercedes en tres o cuatro años," comentaba hace pocos días Norbert Haug, jefe de competición de la marca alemana, al periódico Bild.
De hecho el germano no ocultó que tras la salida de Fernando Alonso, del equipo de Woking, se intentó traer a Nico Rosberg antes que al finlandés Heikki Kovalainen.
Pero por el momento no hay nada que reprocharse y desde Mercedes surge el aval para el nórdico compañero de Lewis Hamilton. "Estamos muy contentos de nuestros pilotos en este momento, tenemos un dúo muy fuerte," comenta Haug.
No obstante la intención del jefe de Mercedes pasa por sentar en un futuro no tan lejano al último ganador de Monza. "Creo que es muy auténtico y ya es un piloto muy fuerte. Combina su talento con el trabajo como muy pocos hacen. Tiene ciertas similitudes con Michael Schumacher," lo halagaba Haug.

Räikkönen completó su segundo rally

El piloto finlandés de Ferrari vivió este fin de semana una nueva aventura en el Arctic Lapland Rally a bordo de un Fiat Abarth Grande Punto S2000.
El último campeón de Maranello afrontó la segunda prueba del certamen nórdico, denominada Vaakuna Rally, en la región de Mikkeli pero no de manera exitosa. Kimi llegó ocho minutos por detrás del ganador, Jari Ketomaa, y su posición final en la general fue decimoséptimo.

22 de febrero de 2009

Berger se juega por Red Bull


El ex piloto austriaco, ahora ex dueño de Toro Rosso, ha sindicado a la escudería de Milton Keynes como su apuesta fuerte para esta temporada. Disfrutando de un merecido descanso tras haber llevado a la victoria a Toro Rosso el año pasado, Gerhard Berger cree que este año Red Bull le dará dolores de cabeza a varios y lo planta como el posible tercer equipo del campeonato.
"Voy a dejarme llevar un poco y a decir que Red Bull Racing es mi apuesta para el tercer puesto en el campeonato de constructores," comentó Berger a Speedweek.
El austriaco se ha manifestado impresionado por el nuevo RB5, hasta el punto que considera que es uno de las obras más ingeniosas del ex diseñador de Williams y McLaren. "Felicidades a Adrian Newey. Con la nueva normativa ha podido demostrar toda su capacidad, estoy entusiasmado con el RB5", añadía.
"En 2008, Red Bull ya tenía bajo control la estabilidad. Además, tienen muy buenos pilotos. Este hecho, junto con la motivación del equipo hacen que vayan camino de tener una buena temporada, pero es importante recordar que los otros no han estado descansando," concluyó.

Sepang de tarde si, de noche no

Los organizadores del GP de Malasia no quieren saber nada de convertirse en la segunda carrera nocturna del calendario. Desde hace más de un año Bernie Ecclestone intenta presionar para que
Malasia o Australia cambien su parecer y comiencen a realizar la carrera de noche, pero por el momento el empuje de Bernie no tiene eficacia, más que haber conseguido una largada vespertina.
"No hay ningún contrato que diga que tenemos que hacer carreras nocturnas," comentaba al Associated Press un portavoz de los malayos quien reconoció que se estudió la opción. Pero como el costo de la iluminación era demasiado alto y las empresas no absorbían el gasto se ha llegado a la conclusión de renovar con Ecclestone hasta 2015, pero con la condición de largar a las 17 horas.
"Empezar a las 5 de la tarde es otra forma de decir que no habrá carrera nocturna hasta 2015," ratificaba por su parte el presidente de la pista malaya Datuk Mokhzani Tun Mahathir a la agencia de noticias Bernama.

Ferrari ve progresos con el KERS, pero también futuros problemas

Según ha comentado su director técnico Aldo Costa, el equipo italiano se ha retirado muy satisfecho del circuito de Bahrein tras haber completado dos semanas de entrenamientos.
Después de tanto tiempo de desencuentros, el desarrollo y el rendimiento de su sistema KERS marcha por buen camino, mostrando problemas todavía, pero consiguiendo progresar favorablemente, a pesar de la pequeña avería que tuvo en los últimos días de test en Shakir.
"Debo decir que estamos muy satisfechos con lo que hemos visto hasta ahora en lo que respecta al KERS, aunque todavía queda mucho trabajo por hacer. Utilizamos una configuración estándar de nuestra aerodinámica aquí en Bahréin, con sólo unas cuantas actualizaciones: la completa ya la veremos en las próximas pruebas en Jerez y Barcelona, donde concluiremos nuestra preparación para el Gran Premio de Australia", comentaba Costa, contento por cómo rinde su nuevo sistema KERS.
No obstante, la pretemporada está a mitad de camino y en Ferrari son conscientes de que todavía queda mucho trabajo antes que el KERS este ciento por ciento operativo.
"Nos estamos acercando al final de estas largas sesiones de pruebas y los días están siendo cada vez más intensos. Tenemos que aprovechar al máximo lo que nos permiten las reglas en el aspecto de los test, sobre todo para asegurar la fiabilidad, el desarrollo y la investigación en lo que respecta al rendimiento. Podríamos enfrentarnos a algunos problemas más adelante, como los que tuvimos los dos últimos días con los componentes completamente nuevos del KERS y con los experimentos, como los que hicimos con la caja de cambios, esta dentro del programa".

El viejo Frank pide libertad para trabajar

Al legendario dueño de la escudería Williams no le cayó bien la decisión de la FOTA de reducir las horas de trabajo en el túnel del viento. La medida fue tomada con el fin de reducir costos pero para Frank Williams no es nada más que una medida discriminatoria.
Es que los equipos que cuenten con más de un túnel, a partir de esta temporada lo tienen que restringir y Williams es uno de esos equipos que con ese túnel de más tal vez hubiera podido descontar la buena ventaja que le llevan BMW, Ferrari o McLaren.
“Yo era muy feliz hasta que algunos equipos dijeron: ¡Oh!, si nosotros sólo tenemos un túnel de viento, todos deberían tener sólo uno’, algo que siempre consideré una fuerte discriminación”, comentaba el patrón de Williams en declaraciones a autosport.com.
El mensaje de Frank es claro, “de nada sirve tener medios si no lo dejan utilizarlos”.
La FOTA está discutiendo ahora mismo sobre plantear una alternativa a la restricción de ensayos aerodinámicos a puerta cerrada. Una vez que se alcance una solución, de lograrlo, será presentada a la FIA. Pero Williams no se imagina en este cónclave a todos los constructores firmando un mismo acuerdo.
El británico considera que siempre han jugado limpio, desnudando siempre sus intenciones por lo que considera que sería justo que puedan usar los dos túneles
“Hemos puesto nuestras cartas sobre la mesa recientemente sobre nuevas capacidades aerodinámicas. Tenemos dos muy buenos túneles aerodinámicos. De repente, por alguna razón, se propone que sólo se nos permita usar un solo túnel”.
“Si yo sólo tuviera un piloto, ¿deberías tú correr sólo con uno? ¡Inténtalo! Se de dónde viene. Hay muchas grandes inversiones sobre este tema, y esos tipos con un solo túnel han dicho: ‘¡Genial! ¡No puedes tener un segundo túnel!”,
declaraba Frank, defendiéndose de su capacidad al comparar las situaciones
Pero no es el único enfadado. Según el inglés, a su proveedora de motores Toyota tampoco le cabe la restricción. “Están de acuerdo. Y, me imagino, Honda también. Hasta un ciego puede ver que es discriminación contra los que tenemos dos túneles”.

Petrobras se queda en la F1, pero no sabe con quien

La firma brasileña negó que hayan decidido retirarse de la F1 como proveedora de combustible. La empresa petrolera acompañó al equipo Williams hasta la pasada temporada y había firmado un contrato con Honda para comenzar este año una nueva unión, pero a fines de noviembre Honda se fue del circo por la puertita de atrás y Petrobras se quedó a mitad de camino. Aún no se sabe quien le dará los combustibles a Williams, pero tampoco se sabe a quien acompañará Petrobras.
En los últimos días, los medios se encargaron de acrecentar la figura de Petrobras dentro del equipo de Brackley, asegurando que los brasileños estaban interesados en gestionar la escudería y consolidar la posición de Bruno Senna como compañero de Jenson Button. Pero luego las versiones cambiaron y Petrobras ya no estaba interesada en actuar "solamente" como un sponsor comercial de un equipo privado.
Pero un portavoz de la firma verde amarela se encargó de desmentir todas estas historias. "No están basadas en entrevistas o en declaraciones formuladas por ningún miembro del departamento de patrocinio a deportes de la empresa ni desde cualquier otro representante de la compañía. El interés de asociarse con un equipo aún existe, durante tanto tiempo como Petrobras continúe con su actividad de desarrollar y proveer combustibles y lubricantes de alta calidad y última tecnología", arremetía.
No obstante, desde Petrobras niegan tener vínculos preestablecidos con Bruno Senna, o con el equipo de Brackley. "No existe ningún acuerdo firmado con Honda o con un futuro equipo que aún tenga que formarse para la temporada 2009", concluía el comunicado.

20 de febrero de 2009

Hamilton y su sensación sobre el KERS


El vigente campeón del mundo dio su parecer sobre lo que ha experimentado con el nuevo sistema de recuperación de energía cinética. A una semana de haber acabado los ensayos en Jerez de la Frontera, el piloto británico ofreció a la prensa sus primeras conclusiones respecto al rendimiento de la flecha de plata con el nuevo aparato afirmando que las sensaciones con el nuevo McLaren son positivas.
Queda mucho trabajo por hacer, tanto para él como para el resto de la parrilla, eso es cierto, pero el moreno augura que van por buen camino y que a finales de marzo ya tendrán resueltos los inconvenientes que suele generar el acomodamiento de un nuevo sistema.
“Han sido unos entrenamientos positivos. El tiempo ha sido genial y seco, algo primordial porque nos permitió hacer muchos kilómetros en el coche sin problemas. Comenzamos a tener una sensación positiva con el nuevo coche, y creo que tenemos un muy buen chasis para el año,” comentaba Lewis Hamilton.
“Obviamente, todavía estamos trabajando en algunas cosas, como el KERS y el conocimiento de los neumáticos lisos. Pero hemos logrado todo lo que nos propusimos para este fin de semana, y ahora empezamos a tener una idea más clara de dónde estamos con el coche. Tenemos mucha información para analizar antes de volver a Jerez el próximo mes y vamos a desarrollar el rendimiento a lo largo de las próximas semanas”, especificaba el inglés.
Desde que terminó el campeonato 2008 se viene mencionando que el nuevo reglamento con la incorporación del KERS, los neumáticos lisos y la reducción aerodinámica, supone un cambio radical en el manejo del piloto. Pero Hamilton duda mucho de que el ritmo entre los equipos se diferencie tanto como se dice, y que el coche del 2009 diste mucho del 2008 conductivamente hablando.
“No creo que ningún equipo sepa todavía dónde estará en Melbourne. ¡Pero, definitivamente, creo que estará muy reñido! A lo largo del invierno, ha habido muchos comentarios que han asegurado que las nuevas reglas motivarán mayores diferencias en la parrilla, pero, por lo que he visto, eso no pasará”, predice el campeón más joven de la F1.
“Desde que comencé a pilotar el nuevo coche, dije que era muy similar al del año pasado; y todavía sigue siendo así. Sé que tenemos muchos componentes nuevos que implementar en el coche a lo largo de las próximas semanas, y eso marcará una gran diferencia sobre el ritmo general del coche, pero todavía sigue igual. El KERS hace que el coche se sienta diferente en la frenada, y estamos perdiendo algo de la velocidad final que solíamos tener en las curvas rápidas. Pero es lo que se esperaba”, comentaba Hamilton.
“Evidentemente existen preocupaciones por la seguridad, pero me siento muy cómodo con la manera en que McLaren ha dirigido el programa del KERS. Puedo decir que todo lo relacionado con el KERS ha sido diseñado pensando en la seguridad. Así que estoy feliz de que nuestro coche sea seguro”.
Está claro que nadie puede asegurar exactamente a qué altura estará en la parrilla de Melbourne.

Massa ve una gran paridad entre los equipos

Culminados los entrenamientos en el circuito de Bahrein, el piloto de Ferrari realizó un amplio análisis de cómo se está desarrollando la pretemporada y como ve a sus rivales. El brasileño reconoció que están teniendo algunos problemas de fiabilidad, pero descartó que sean preocupantes y aseguró que van en buena dirección.
"A parte de algunos problemas menores, que nos retrasaron un poco, y los fuertes vientos que nos molestaron un poco, el jueves fue un buen día. Ahora tenemos que trabajar para evitar que los problemas se repitan. Hemos completado muchos kilómetros para mejorar el coche y creo que estamos yendo en la dirección correcta", comentaba el actual subcampeón del mundo.
El paulista entiende que las escuderías no se están sacando diferencias en lo que va de la pretemporada.
"Durante estos días hemos visto que hay un gran balance, no sólo entre los tres equipos que hemos estado aquí, también con los otros", consideraba el piloto de Maranello. "Estamos al comienzo de la temporada y ahora tenemos que esperar para ver quién dará el paso más grande hasta la primera carrera. Sabremos mucho más en Merlbourne", indicó el de Ferrari.
Respecto a los días que se pudieron haber perdido a causa de la tormenta de arena y si esto supuso un retraso en el programa de trabajo, Felipinho lamenta la pérdida de jornadas pero no cree que lo haya relegado respecto a los equipos que si pudieron trabajar limpiamente en Jerez. "Fue una pena que la semana pasada perdiésemos dos días de entrenamientos a causa de las tormentas de arena. Pero creo que todos pudimos recuperar el tiempo perdido. Estoy convencido de que la decisión de venir a Bahrein para estos tests fue muy buena".

Ponele nombres a las curvas de Singapur

Los organizadores de la única carrera nocturna que tiene la F1 han tenido la maravillosa ocurrencia de hacer participar a los aficionados en el nombramiento de tres de sus virajes.
El año pasado el GP de Singapur se convirtió en el primer Gran Premio nocturno en la historia de la máxima categoría, ahora será el primero que hará participar a todo el mundo para darle nombre a sus curvas.
El concurso, puesto en marcha con el diario local Today, sindica a las curvas 1, 7 y 10 del trazado de Marina Bay. La primera porque es el punto crucial del comienzo de cada carrera. La curva 7 porque es la ideal para realizar maniobras de adelantamiento. Y la curva 10 porque su tripe ángulo supone un reto especial y complicado para los pilotos teniendo en cuenta la existencia de los bacheados pianos del viraje. Sino pregúntenle a Kimi Raikkonen o a Giancarlo Fisichella, que terminaron contra las protecciones.
Como normas del concurso, los nombres propuestos no deben superar las tres palabras ni deben tener connotaciones comerciales. Sí podrán inspirarse en cualquier tema, desde ex pilotos de F1, a la forma de los virajes o sus características. Aunque se anticipa que priorizarán la elección de nombres con algún aspecto local.
"Con una audiencia potencial de televisión de más de 110 millones de personas y con 600 periodistas desplazados a la carrera, ésta es una gran oportunidad de publicitar los iconos locales a lo largo de las 61 vueltas de la carrera. De manera que los jueces elegirán los nombres más atractivos, con una fuerte vinculación local y que sean fáciles de pronunciar," explicaba el vicepresidente del GP de Singapur, Colin Syn, en declaraciones al diario Today.
Para participar del concurso nada más hay que dirigirse al sitio oficial que tiene el GP de Singapur en Internet, http://www.singaporegp.sg/
Los ganadores del concurso, que es abierto para aficionado de cualquier parte del mundo, recibirán un pase gratuito para los tres días del GP de Singapur 2009, además de una invitación para bajar al pitlane.
Teniendo en cuenta que Fernando Alonso se quedó con la victoria de la primera carrera nocturna que tuvo la máxima categoría en su historia, la primera curva la denominaría con el nombre del asturiano. ¿Vos ya elegiste tus nombres?

Suzuka volverá al calendario renovada

El circuito japonés quiere estar a tono con el resto de los trazados de última generación de manera que los organizadores se encuentran trabajando en la remodelación.
La intención es regresar más renovado que nunca para que el circo no sienta diferencia, para que los aficionados en todo el mundo vuelvan a disfrutar de la 130R.
Mientras el GP de Japón se disputaba los últimos dos años en Fuji, Susuka aprovechaba el descanso para regenerar sus instalaciones y tener todo preparado para el regreso.
Será el viernes 2 de octubre cuando oficialmente los coches comiencen a rodar la primera tanda libre de entrenamientos. Pero todo estará listo para abril.
"Las trabajos de la gran remodelación terminarán pronto", comentaba un portavoz de Honda, dueña del circuito. ¿Curioso no? Que el dueño del trazado no este presente en el campeonato

19 de febrero de 2009

BMW han alcanzado su objetivo en Bahrein


La escudería alemana ha concluido sus tests en el desierto tras dos semanas de intensa actividad, especialmente la última. El encargado de clausurar los ensayos en esta ocasión fue Nick Heidfeld quien completó el programa de puesta a punto del F1.09 sin problemas en la última jornada.
El germano se centró en la evaluación de la suspensión y la aerodinámica, ejecutando en pista prácticas de salida y tandas largas de numerosas vueltas. Al final del día Heidfeld completó 122 y su mejor tiempo fue de 1m32s225, quedando a menos de una décima de la Ferrari de Massa.
En consecuencia, sumando lo recorrido por Robert Kubica y el probador Christian Klien, el equipo BMW terminó completando un total de 3.695km a lo largo de los ocho días de entrenamientos.
Nick Heidfeld
“Hoy las condiciones de la pista han sido las mejores de toda la semana y hemos podido probar un par de mejoras. El coche reacciona bien a los cambios, tal y como estaba previsto, así que confío en que estemos trabajando en la dirección correcta.”
Willy Rampf, Director Técnico de BMW Sauber
“Aunque perdimos algo de tiempo de pista debido a la tormenta de arena de la semana pasada, estos test en Bahrein han sido muy productivos. Hemos trabajado con el coche a temperaturas que ahora no podemos encontrar en Europa, lo que nos ha permitido preparar bien las primeras carreras de la temporada.”
“Hemos trabajado fundamentalmente en la puesta a punto general del BMW Sauber F1.09, probando numerosas soluciones mecánicas y aerodinámicas, además de ganar experiencia con los tres tipos de neumáticos Bridgestone. También hemos hecho buenos progresos con el KERS. En general hemos alcanzado nuestro objetivo de recoger tanta información como fuera posible sobre el comportamiento del coche en los cambios de la puesta a punto.”

Glock tuvo una última sesión algo complicada


El piloto germano no logró terminar su test de entrenamientos en Bahrein como hubiera deseado. Mientras Felipe Massa y Nick Heidfeld disfrutaban de otra jornada con buena climatología, tal cual se dio toda la semana, el alemán se veía complicado en la culminación del trabajo de puesta a punto del nuevo modelo.
Un problema en el sistema hidráulico a primera hora acabó limitando la sesión de Timo Glock quien sólo ha rodado 65 vueltas en el último día, rescatando de la mejor de ellas un registro de 1m32s445 que lo dejó a 283 milésimas de la Ferrari de Massa.No obstante, en cuestión de tiempos la jornada ha sido de igual de positiva para Toyota teniendo en cuenta que con menos kilometraje han acabado a menos de tres décimas de la F60. El equipo japonés tiene previsto retomar su programa de ensayos el 1 de marzo en Jerez de la Frontera.
Timo Glock
"Ha sido una pena que nuestro último día de trabajo se haya visto afectado por problemas de fiabilidad, pero aún así éste ha sido un muy buen test para nosotros.
Hoy me he perdido gran parte de la sesión por un problema hidráulico, pero los mecánicos han hecho un buen trabajo y cuando he podido volver a la pista hemos entrenado con normalidad."
"Esta semana hemos acumulado muchos kilómetros con el nuevo TF109. Hemos hecho muchos progresos en la puesta a punto y confío en que continuaremos así."

Massa dominó la última jornada de Bahrein

El piloto brasileño se quedó con el mejor tiempo en el último día de entrenamientos que completaron los tres equipos que viajaron a Bahrein.
Ferrari, BMW y Toyota llegaron al desierto la semana pasada con el fin de llevar a cabo en el circuito de Shakir ocho jornadas de test, cuatro en la primera semana, y cuatro en la segunda. Y ha sido en esta segunda en la que las tres escuderías han logrado probar a fondo, sin interferencias climáticas ni anomalías, tregua que Raikkonen supo aprovechar para quedarse con el mejor tiempo en estas ocho jornadas y Felipe Massa en la última a muy pocas centésimas.
El paulista se quedo con el mejor tiempo este jueves pero su registro quedó a 060 milésimas del logrado por Raikkonen el martes. Heidfeld lo secundó a casi igual diferencia y Timo Glock con el Toyota quedó tercero a menos de tres décimas.
Felipe concluyó la evaluación de diferentes reglajes para la puesta a punto del coche, y la experimentación de varias soluciones aerodinámicas, pero como saldo negativo Ferrari se lleva de tarea mejorar la fiabilidad del KERS y la caja de cambios.
En resumen de cuentas, el mejor tiempo de Felipinho fue de 1m32s162 y su total de vueltas 113. Heidfeld fue el piloto que más trabajó en el cierre, 122, y Glock el que menos giro completó, 65.
Sakhir – 8º jornada
1 Felipe Massa - Ferrari – 1m32s162 – 113 v
2 Nick Heidfeld - BMW – 1m32s225 +0s063 – 122 v
3 Timo Glock - Toyota – 1m32s445 +0s283 – 65 v

Del 16 al 19 de febrero
01 Kimi Raikkonen Ferrari 1m32s102 223v
02 Felipe Massa Ferrari 1m32s162 +0s060 218v
03 Nick Heidfeld BMW 1m32s225 +0s123 308v
04 Jarno Trulli Toyota 1m32s230 +0s128 290v
05 Timo Glock Toyota 1m32s445+0s343 197v
06 Christian Klien BMW 1m32s544 +0s442 131v

Del 10 al 13 de febrero
01 Kimi Raikkonen Ferrari 1m33s350 106v
02 Jarno Trulli Toyota 1m33s429 +0s079 128v
03 Timo Glock Toyota 1m33s501 +0s151 96v
04 Felipe Massa Ferrari 1m33s615 +0s265 115v
05 Christian Klien BMW 1m33s666 +0s316 125v
06 Robert Kubica BMW 1m33s702 +0s352 118v

Pagar o no pagar la superlicencia, esa es la cuestión


Mientras se trata de adivinar quienes fueron los tres pilotos que ya la abonaron y Nick Heidfeld sale a decir que “yo no fui”, la GPDA invita al resto de sus compañeros a mantener la compostura y aguantar los embates del presidente de la FIA Max Mosley que amenaza con echarlos de la Fórmula 1.
El pasado viernes el británico se dio el gusto de emitir un comunicado en el que invita a los pilotos, que se nieguen a pagar la superlicencia, a participar en otra categoría. Pero desde la Asociación de Pilotos de Grand Prix insisten en mantener la negativa dado que consideran el aumento de precio como abusivo.
El año pasado la credencial de piloto profesional de F1 se escapó de 1.725 euros a 10.000. Cifra que este año se ha incrementado hasta los 10.400 euros, mas 2.100 por cada punto conseguido y un seguro obligatorio de 2.720.
Yo me pregunto, ¿conseguirá el señor Max 17 pilotos antes de Melbourne que quieran reemplazarlos?
¿Usted si fuera dueño de equipo le gustaría que su coche, que le llevo un año de trabajo, que le costó muchos millones de euros, y mucha negociación con los patrocinadores, lo maneje un piloto de la GP2, por dar un ejemplo, cuando lo tiene que hacer Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen o Sebastian Vettel?
Yo creo que a Flavio Briatore, Ron Dennis, Luca Di Montezemolo, Mario Theissen o Christian Horner seguro que no.

La FOTA revelará sus planes en breve

La agrupación de equipos de Formula Uno ha citado a los medios de comunicación, para una reunión en Ginebra, el próximo mes de marzo, donde presentarán su visión de cara al futuro de la máxima categoría.
La cita esta agendada para el próximo 5 de marzo y en ella los equipos tienen previsto ofrecer sus ideas pensando en el nivel comercial, el medio ambiente, la atracción de los espectadores, y el manejo de Internet.
Según adelantan en su comunicado los equipos, la visión de la F1 futura es el resultado de las reuniones que han mantenido en las últimas semanas y meses todos los constructores por el bien de la máxima categoría. Pues veremos que se traen…

18 de febrero de 2009

Heidfeld también tuvo problemas mecánicos


El piloto alemán continuó con el desarrollo de la puesta a punto del nuevo BMW pero el programa no ha esta del todo limpio para el. Si bien por la mañana todo funcionó tal cual lo previsto, por la tarde aparecieron desperfectos mecánicos que lo hicieron detener en dos oportunidades.
No obstante Nick Heidfeld pudo probar diferentes soluciones en la puesta a punto del coche, realizar un par de prácticas de salidas y evaluar diferentes opciones de compuestos, acumulando al final de la jornada un total de 82 vueltas y un mejor registro de 1m32s993.
Nick Heifeld
"Obviamente estos problemas nos han costado algo de tiempo de pista. Pero a pesar de todo he conseguido acumular 444 kilómetros de pruebas y hemos hecho un buen trabajo de desarrollo con el coche. Todavía tenemos que seguir aprendiendo cosas del coche y ya hemos identificado diferentes áreas en las que podemos mejorar."

Ayer el KERS, hoy los cambios


Los problemas de fiabilidad volvieron a aparecer en la escudería Ferrari cuando afrontaba la mañana de la tercera jornada de entrenamientos en Bahrein.
A la avería en la refrigeración del KERS sufrido ayer, ahora hay que agregarle una falla en la caja de cambios que demoró el programa de Felipe Massa cuando apenas iba por su cuarta vuelta.
El piloto brasileño retomaba los ensayos tras un descanso que fue aprovechado por su compañero Kimi Raikkonen. No obstante la F60 fue recuperada y horas mas tarde el paulista conseguía igualar el ritmo del finlandés.
Massa se centró en diferentes soluciones de puesta a punto, completando al final del día un total de 105 vueltas con un mejor tiempo de 1m32s917 que lo dejo a cuatro décimas de Timo Glock.

Glock fue el más rápido en la tercera jornada

El piloto alemán retomó los ensayos en esta segunda y última semana de ensayos en Bahrein y se quedó con la mejor marca.
A bordo del TF109 el germano registró un tiempo de 1m32s492 que lo dejo 425 milésimas por delante de Felipe Massa quien hoy también volvió a la actividad en Shakir.
La séptima jornada fue un poco más frías que las anteriores dado que el viento afectó en parte la condición normal que venía ofreciendo los entrenamientos. No obstante los tres equipos presentes pudieron continuar con el programa y no impidió que aprovecharan al máximo la jornada.
Glock completó un total de 132 vueltas y fue el piloto que más trabajó en la pista, seguido por Felipinho que concretó 105 y Nick Heidfeld que afectado por un problema técnico dio 82.
El alemán de BMW terminó a 501 milésimas de la punta, de manera que todo sigue estando muy parejo.
Timo Glock
"Otro buen día para nosotros. No hemos tenido problemas de importancia y de nuevo hemos adelantado mucho trabajo.
Nos hemos centrado en la puesta a punto del coche y el programa se ha desarrollado como estaba previsto. El fuerte viento que ha soplado hoy ha dificultado un poco las cosas al volante, ya que venía en una dirección diferente a la de ayer cuando Jarno estuvo en pista. Pero estoy contento con el trabajo realizado y con las soluciones encontradas en estos test."
Sakhir – 7º jornada
1 Timo Glock – Toyota – 1m32s492 – 132v
2 Felipe Massa – Ferrari – 1m32s917 +0s425 – 105v
3 Nick Heidfeld – BMW – 1m32s993 +0s501 – 82v