30 de septiembre de 2010

Bernie quiere recuperar a Francia… y a Magny Cours


El mandamás ha comprobado finalmente que en el calendario no puede faltar el GP de Francia y es por ello que ha asegurado que firmaría un contrato hoy mismo siempre y cuando haya un promotor (es decir… dinero), circuito, y maneras de poder llegar a él.

Y la realidad es que sólo hay un circuito que está en condiciones de albergar la carrera francesa y ese es Magny Cours. Porque es el único circuito en todo el país que está aprobado para recibir a la Fórmula 1 Porque el gobierno está dispuesto a poner el dinero que se necesite para recuperar la organización de la carrera. Y lo más importante, el motivo principal por el que Bernie lo quitó del calendario: porque ya se puede acceder a él por vía directa a través de una autopista hecha especialmente para ganar esta condición.

"Paul Ricard es probablemente uno de los mejores circuitos del mundo. Pero todavía no tenemos un lugar para una carrera. Usted conoce el problema. El Gran Premio de Francia tiene futuro, pero ¿dónde está el promotor?", declaraba recientemente Ecclestone a L'Equipe

Estoy listo para firmar un contrato tan pronto como sea posible, en el momento en que alguien venga y me diga 'tengo el dinero y un circuito'. Estaría feliz de tener una carrera en Francia", insistió Ecclestone. 

Pero al ser preguntado Serge Saulnier, responsable del circuito de Magny Cours, sobre la posibilidad de que regresara la F1 allí, el francés aseguró que ya no existen las trabas que lo sacaron del calendario en el 2009.


"Sí, paramos en 2008 porque la deuda financiera no podía ser soportada por el consejo general de Nievre o el consejo regional de Burgundy", reconocía Saulnier, pero el galo asegura que el problema ya está solucionado. 

"Vamos a cerrar nuestro paquete financiero antes de junio de 2011, somos el único circuito en Francia aprobado para la F1 y no hay que olvidar que el deporte del motor permite un rápido desarrollo de las energías alternativas."


Además, "la autopista A77 de París a Magny-Cours se inaugurará en las próximas semanas, hemos ampliado la calle de boxes y también vamos a crear gradas cubiertas en la curva de Adelaida. Por lo que estamos en la parrilla de salida para organizar de nuevo un Gran Premio de Francia." 

Brawn explica las razones por las que no rinde Schumacher


En una extensa entrevista el director deportivo de Mercedes GP brindó los motivos por los que el heptacampeón no ha estado a  la altura de Nico Rosberg en su regreso a la Fórmula 1. Y como argumento principal tildó a los neumáticos Bridgestone versión 2010 como muy malos.  


Ross, ¿con cuánta frecuencia esta temporada tuvo tiempo para evaluar como mejorar el Mercedes mientras estaba sentado en su jardín de rosas o mientras pescaba con mosca? 
Ross Brawn: "(Risas) ¡Ah, para ser honesto sigo teniendo algún día libre para relajarme, pero tengo que admitir que no fue demasiado a menudo! Esta temporada es realmente exigente y difícil para mí. Curiosamente, estos éxitos más bien escasos me han potenciado la motivación y determinación. Diría que justo aquí y ahora estoy más motivado que hace un año cuando parecía bastante claro que ganaríamos ambos títulos". 

¿Eso suena como si pensase que su primer año de asociación con Mercedes hubiera sido decepcionante? 
RB: "La Formula Uno es un negocio muy competitivo. Unas pocas décimas pueden decidir si una temporada fue un éxito o un fracaso. Habíamos decidido que a mitad de temporada estaríamos más bien concentrados en el futuro, esto es en el coche de 2011. Soy realista y he estado el suficiente tiempo en el negocio para saber que la frustración puede a veces ser parte del juego". 

¿Que es lo que ha ido mal exactamente? 
RB: "No quiero sacar a relucir excusas, pero el hecho es que este coche fue desarrollado cuando el equipo estaba en la fase de reconstrucción. Cuando me hice cargo del equipo en relevo de Honda al final de 2008, tuvimos que reducir nuestra plantilla en 100 efectivos y llevó bastante tiempo hasta que fuimos completamente operativos de nuevo. Al mismo tiempo estábamos centrados en ganar el campeonato, lo cual es la razón por la que habíamos invertido menos de lo que debíamos en el coche de este año. En este momento siento que estamos en una buena situación en comparación con Ferrari, Red Bull y McLaren, dado que nosotros somos ya un equipo sustancialmente más pequeño de lo que ellos son. Eso me hace muy optimista para el futuro". 

En 2011 las plantillas en todos los equipos tienen que ser reducidas. ¿Pero no es una realidad que los tres equipos de arriba, quienes aún tienen una enorme plantilla, seguirán teniendo ventaja al poder desarrollar el coche del año que viene con más mano de obra? 
RB: "Quizá. Pero en este momento nosotros estamos cien por cien centrados en el coche del año que viene, más allá de las luchas por el campeonato por las que tienen que dividir sus recursos. Al final no es una ventaja o inconveniente lo que tenemos, si estamos desarrollando el coche de 2011 con los mismos recursos que Ferrari, McLaren y Red Bull". 

Aunque ustedes ya están centrados en el coche del próximo año, eso no significa necesariamente que Michael Schumacher volverá a ganar una carrera, Él ha sido frecuentemente superado por su compañero de equipo, Nico Rosberg, incluso a pesar de que siempre hiciste hincapié en que sus estilos de pilotaje eran bastante similares… 
RB: "No es tan simple como eso. El estilo de pilotaje de Michael depende de una rueda delantera fuerte que pueda resistir sus fuertes frenadas y las maniobras de viraje que él prefiere. Nico simplemente tiene una mejor comprensión de como manejar esos neumáticos delanteros. Tengo que decir que las ruedas delanteras de este año son muy poco normales. Eso se debe al hecho de que la FIA quería promover el KERS y había pedido a Bridgestone que desarrollara unas ruedas que se ajustasen a una cierta distribución de pesos y, de eso modo, que creara una rueda con características específicas". 

Así que, ¿Bridgestone tiene la culpa del fallido regreso de Schumacher? 
RB: "Por supuesto que no, y Nico es un piloto fantástico y un auténtico referente, independientemente del hecho de que Michael tenga dificultades para adaptarse a esas ruedas. El próximo año esperamos que los neumáticos Pirelli funcionen mejor para el estilo de pilotaje de Michael y sólo entonces sabremos si Nico es realmente más rápido que Michael". 

Así que, ¿ya tiene datos de Pirelli que le han dado esperanzas de que sus neumáticos solventarán el problema de Schumacher? 
RB: "En verdad seguimos teniendo muy poca información acerca de las características de las gomas. Pero tan particulares como lo han sido los Bridgestone de este año espero que no lo sean. Ha habido un cambio a peor de 2009 a 2010, algo que no habíamos anticipado y que, por tanto, no tuvimos en cuenta para nuestra distribución de pesos". 

¿Significa eso que Schumacher habría tenido menos dificultades si hubiese vuelto a la competición en 2009? 
RB: "Definitivamente las ruedas se habrían ajustado más a su estilo de pilotaje. Pero sin ningún test habría sido difícil. En 2011 todos los pilotos empezarán de cero, así que cualquier desventaja de Michael debería desaparecer". 

¿En qué grado están desarrollando el chasis para que se adapte a Schumacher? 
RB: "En nada, realmente. Este año simplemente fue que Michael y el coche estaban corriendo sobre las ruedas delanteras. La principal diferencia entre los tres equipos que van delante y nosotros es que ellos han encontrado una manera de usar las ruedas delanteras y nosotros no".

En Hollywood se suele decir que eres tan bueno como lo es tu última película. Lo que para un piloto de Fórmula Uno significaría su última carrera. ¿Cómo lo está llevando Schumacher? 
RB: "Michael está desanimado, por supuesto. Él sigue disfrutando mucho del desafío. Definitivamente no regresó a las carreras esperando estar donde está. Quiere trabajar con los ingenieros, quiere encontrar soluciones y está extremadamente motivado. Él disfruta compitiendo. Sus salidas son fantásticas y está haciendo primeras vueltas increíbles. Pero por supuesto él está también frustrado de que su rendimiento no sea mejor. Pero te digo, Michael es una persona muy ambiciosa y él no ganó siete títulos mundiales porque fuese rápido rindiéndose. Está trabajando muy intensamente con los ingenieros y aprieta a la gente para que "vuelvan a casa" en la fabrica". 

Usted le conoce desde hace mucho tiempo, y usted es probablemente la única persona que realmente es capaz de juzgar su rendimiento. ¿Ha perdido facultades? 
RB: "Él se ha convertido en una persona más relajada. Hace cinco años él habría encontrado terriblemente difícil gestionar una situación como esta. Es mucho más frío y más maduro, y eso no significa que haya perdido ambición o compromiso. Estoy realmente impresionado con lo calmado que está". 

Hablando con franqueza, ¿él es tan bueno como era? 
RB: "Si tú coges la telemetría en las curvas rápidas o sus tiempos de reacción cuando el coche frena, no veo ninguna diferencia. Ahí él siguió siendo el viejo Michael. Pero en las curvas lentas él no puede hacer un uso total de los neumáticos como lo hace Nico. Nico ha puesto el listón muy alto en ese aspecto. Pero supongo que eso estará bien para Michael cuando él claramente vea donde él tiene que mejorar. Predigo que en 2011 veremos de nuevo al auténtico Michael, cuando le entreguemos un coche mejor". 

Antes, Schumacher fue siempre el referente. Ahora es su compañero de equipo. ¿Cómo lo está llevando? 
RB: "Bien, naturalmente él no es feliz con eso, pero tiene una meta clara por conseguir, y siempre le encantaron los retos". 

¿Con qué frecuencia él le habla a usted del desarrollo del coche de 2011? 
RB: "Nosotros hablamos mucho pero él también habla mucho con los ingenieros y aerodinamicistas. Por un lado para apoyarnos, y por otro para ver cómo podemos mejorar". 

Si él no fuera Michael Schumacher, el siete veces campeón del mundo, ¿estaría todavía en el coche? 
RB: "Para ser honesto, probablemente no. Pero como nosotros conocemos a Michael, sabemos que hay mucho por llegar porque Michael es en muchos campos más talentoso que otros, en pilotaje y en la cooperación con el equipo. El equipo está muy feliz con la manera en la que Michael está contribuyendo. Si él fuera un novato seguramente le habríamos preguntado nosotros mismos si tiene la capacidad para mejorar. Con Michael sabemos lo que él tiene". 

El experto en Fórmula Uno, y anterior dueño de equipo, Eddie Jordan ha predicho que Schumacher se retirará al final de la temporada. ¿Qué tiene que decir? 
RB: "Que no es verdad en absoluto. ¿Qué sentido tendría en esta fase de su regreso dejar su trabajo? Él no va a hacerlo, ¡estoy seguro de eso!" 

Jordan también predijo que usted y Mercedes separarán sus caminos… 
RB: "Por supuesto algún día me retiraré, pero quiero hacerlo cuando yo sea exitoso y no en una situación como la que estoy haciendo frente ahora. En este momento sigo teniendo la suficiente motivación para levantarme por las mañanas e ir a trabajar. Y sí, llegará el día en el que dejaré el equipo en manos de otro". 

¿Podría ser Schumacher? 
RB: "Nunca he hablado con él acerca de esa opción. Él es un hombre muy inteligente con una vida familiar equilibrada. No sé si realmente quiere hacer algo así. Como jefe de equipo tú no consigues la misma subida de adrenalina que cuando estás pilotando un coche. Lo que consigues es un trabajo de 10-12 horas diarias y no estoy seguro de que eso sea satisfactorio o motivante para él". 

¿Qué responde a los rumores acerca de roces entre Mercedes y usted? 
RB: "Es triste que haya tantos rumores alrededor. Pero déjeme aclararle algo, ninguno de nosotros está feliz con el rendimiento este año, y por supuesto Mercedes quiere saber cómo y cuándo mejorará. Pero no necesito que nadie me diga lo que es importante para ganar. Y probablemente podamos seguir mejorando la relación entre Brackley y la fábrica de motores de Mercedes, pero Mercedes está muy abierta a todas las sugerencias. Así que por el momento no hay problemas en absoluto. Ellos vendrán si nosotros no somos capaces de mejorar en el futuro". 

¿Así que podría ser que usted y Schumacher caminaran felices hacia el ocaso la próxima temporada? 
RB: "El próximo año probablemente sería demasiado pronto. Me gusta este equipo. Hemos atravesado muchas cosas juntos. Nunca dejaría el equipo en una situación incierta. Pero tampoco quiero hacer este trabajo cuando tenga 65 años. Bernie Ecclestone ha fijado el listón muy alto, cierto, ¡pero no creo que yo sea tan productivo como lo es él!"

"Me siento orgulloso de ser presidente de este equipo”


En tan sólo quince días la Scudería ha dejado el campeonato patas para arriba en. En realidad podría ser al revés lo que estaba dado vuelta se acomodó en su lugar y las cuatro patas de la mesa ahora si están asentadas. Pero sea como sea, o cómo a ustedes más les guste, las victorias de Fernando Alonso en continuado ha despertado la ilusión en el equipo italiano, porque les ha devuelto la sensación de que el campeonato está más a tiro que nunca.

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, no ha estado ajeno a esto y junto al director deportivo de la Scudería, Stefano Domenicali, expresaban lo siguiente.

Luca di Montezemolo
"Estos triunfos son gracias a la labor del equipo y no caen del cielo por simple suerte. Todo el mundo, desde quienes están en el muro a los que están en boxes, de quienes están en el garaje, aquí en la fábrica, hasta los conductores en la pista hicieron una positiva contribución. Me siento orgulloso de ser su presidente y estoy contento por Stefano Domenicali. Éste es el equipo que quiero: formado por personas que realizan su trabajo en silencio, que no se abaten cuando se enfrentan a dificultades y que mantienen los pies firmemente en el suelo cuando las cosas van bien otra vez".

Stefano Domenicali
"Estamos en el buen camino, pero la parte difícil está todavía delante de nosotros. Habiéndonos enfrentado a una brecha tan grande como la que hemos tenido hace poco más de dos meses, el esfuerzo se hace aún más difícil a medida que se acerca a nuestro objetivo. Debemos luchar por conseguir una fiabilidad total, mejorar el rendimiento, concentrándonos en todo momento y, sobre todo, mantener la calma: es la receta que debemos seguir en las próximas semanas, que son decisivas".

El Red Bull se hizo para Suzuka y Webber para ganar

El piloto australiano ha llegado de milagro a la meta en Singapur. Pero correr tanto riesgo, disputar media carrera con la llanta dañada luego de haberse tocado con Lewis Hamilton, le ha valido el último escalón del podio y la posibilidad de seguir al frente del campeonato con once puntos de ventaja. Por lo que es consciente que ganando al menos una de las cuatro carreras que quedan, se estará asegurando una cuota importante del trofeo.

De manera que no se conforma con subir al podio, el objetivo primero es ganar y el segundo es ganar y el tercero es ganar. Singapur ya paso, la carrera más dura del año ya es historia y ahora es momento de capitalizar la ventaja que puede suponer correr en Suzuka con un Red Bull.

"Necesito ganar carreras. Los podios son bonitos y importantes, pero aunque la fiabilidad será determinante en la parte final del campeonato necesito ganar carreras", declaraba recientemente Mark Webber a la BBC. "

"Terminé tercero saliendo como quinto clasificado. No terminar nos hubiera hecho mucho daño. Fue el fin de semana más duro del año, pero creo que en Japón nos irá bien".

"Es una temporada larga. La F1 no es como el tenis o el golf, donde puedes decidir en qué torneos participar. Aquí estás de febrero a noviembre una semana si y otra no. Volamos por todo el mundo siempre concentrados al máximo, tanto los pilotos como el equipo".

El siguiente objetivo de Button: la primera fila en Japón


El próximo destino en el mundial resulta un lugar muy especial para el actual campeón del mundo. Se acerca Suzuka, se acerca el sol naciente, la tierra que dio origen a su novia Jessica Michibata.

Para Jenson significa como correr en casa, porque los fans lo toman como su cuñado, por lo que está seguro de que tendrá un apoyo extra:

"Es muy especial; me encanta Suzuka. Espero que tengamos un buen apoyo de los aficionados japoneses, y como Jessica es japonesa, estoy seguro de que también habrá muchos seguidores suyos. Es como mi segunda carrera en casa”, declaraba recientemente Jenson Button, quien por otra parte reconoció que en Singapur no estuvo al cien por cien.

"Singapur siempre es una carrera difícil. El coche no tenía el ritmo, y yo tampoco lo tenía al cien por cien".

En cuanto a Suzuka y sus cualidades Button sostiene que "si tenemos un buen coche, es un lugar maravilloso para ser competitivos". Y lo bueno es que "el circuito se adapta más a nuestro coche". Por lo que Jenson espera que, a partir de ahora, todo vaya siempre a mejor.

"Con suerte, Singapur será la peor de las cinco últimas carreras. Es el resultado positivo que me llevo a Japón, donde tenemos que poner el coche en la primera fila de la parrilla; ese es el objetivo", concluyó el inglés.

28 de septiembre de 2010

Renault quiere saber más de Räikkönen

Vitaly sale del Renault ¿para dejarle el lugar a Kimi?


El director del equipo francés ha confesado sin tapujos que el objetivo es contratar al finlandés, pero para ello, primero quieren reunirse cara a cara con el campeón de la temporada 2007 para conocer realmente cuál es su motivación real para regresar a la Fórmula 1.

A lo largo de la temporada los del rombo siempre dejaron en claro que el primero en tener derecho al segundo asiento para el año que viene iba a ser el ruso Vitaly Petrov, por su condición natural y original de ser el segundo piloto titular de la escudería, siempre y cuando el debutante  pudiera demostrar este año que puede acercarse al nivel de su compañero.

Pero notando que Vitaly aún no ha ofrecido ese rendimiento,  Renault ha comenzado a interiorizarse de las intenciones de Kimi realmente regresaría a la F1 con hambre de títulos.


"Definitivamente estamos más cerca de tomar una decisión, pero queremos tener en cuenta todas las opciones. Decidí decirle a algunos pilotos que no vamos a llevar a cabo negociaciones con ellos, así que debemos esperar y ver qué pasa, pero Kimi sigue siendo uno de nuestros candidatos. He dicho muchas veces que quiero reunirme con él antes de hacer nada más. Quiero saber más acerca de su deseo de volver," declaraba recientemente Eric Boullier.

Y sobre Vitaly Petrov, Boullier explicó: "Todavía es frustrante porque sigue cometiendo errores. Hemos puesto mucha presión sobre él y definitivamente no encontraba el ritmo el viernes, aunque sí el sábado."

"Se clasificó 13º, con un accidente en la Q2, así que fue una situación extraña. La carrera podría haber sido buena, pero abrió demasiado la puerta y Hülkenberg hizo un movimiento kamikaze sobre él. Es una competición y es desafortunado." 

"No es una cuestión de dinero. Sólo de entendimiento para que se ajuste a la F1, y nosotros le damos todo el apoyo que necesitamos darle para asegurarnos de que pueda ser, digamos, un segundo piloto decente para ganar puntos el próximo año. Si Robert está luchando como ahora para la quinta posición y Petrov puede terminar séptimo u octavo, entonces está bien. Esto es lo que esperamos de un piloto joven. Y significa que su curva de aprendizaje sigue mejorando. Si ya está en el límite, entonces es un asunto diferente."

La reducción de gastos no se está cumpliendo


Los jefes de todas las escuderías se reunieron el fin de semana pasado en Singapur para tratar precisamente este tema, pues entienden que más que ahorros han habido excesos.

La intención de los jefes es tratar de que se cumpla la reducción de gastos. Para ello, el año pasado, y debido a la crisis económica que todavía azota la actualidad, las escuderías firmaron el Acuerdo de la Concordia, donde las escuderías se comprometían a reducir sus gastos y bajar el presupuesto para llegar a niveles económicos como los que se veían en la década de los 90.

Pero desde Lotus, Virgin y según la opinión de Michael Schumacher, no parece que esto se esté llevando a cabo.  

"Muchos de los cambios técnicos que se trajeron para reducir los gastos no se han cumplido, y en muchas ocasiones hasta se ha incrementado el precio", señalaba Tony Fernandes de Lotus.

A lo que se sumó Nick Wirth de Virgin con su afirmación: Estoy triste de que el plan de Mosley se tirara por tierra. Fue un gran error”.

Pero más exacto en su ejemplo ha estado Michael Schumacher, quien sostiene que el hecho de prohibir los entrenamientos en la temporada más que ahorrar genera excesos.
Los entrenamientos podrían ser más baratos que ahora, cuando construimos las partes y las tiramos porque no podemos probarlas y no funcionan como se esperaba", cuando en situación de test se podría seguir usando, lo cual dejaría de ser un exceso.

Ecclestone reconoce que están fallando con Corea


El mandamás de la máxima categoría es consciente de que a los organizadores del Gran Premio de Corea se les está teniendo una paciencia especial, nunca antes vista para una carrera de F1.

Con cita para el 24 de octubre, el GP de Corea tendría que haber sido inspeccionado 90 días antes de su realización y a menos de un mes para la fecha esto no se ha producido. El trazado de Yeongam todavía no ha pasado la inspección final para asegurar que la carrera se pueda disputar con toda normalidad, aceptando Bernie Ecclestone: Es peligroso lo que hemos hecho, pero peor sería en el caso de que se cancelara, ¿no? Los organizadores dicen que todo va a ir bien, así que espero que tengan razón".

Lo cierto es que la aprobación del circuito aún está en el aire porque tiene que pasar una inspección final que se llevará a cabo durante el fin de semana del GP de Japón. Cabe recordar que el circuito ya fue rechazado en varias ocasiones y los últimos informes sugieren
Que Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, finalmente no les daría el visto bueno.

"Hay una enorme cantidad de trabajo por hacer"


El piloto español realizó sus primeras declaraciones como probador oficial de la marca Pirelli y en poco tiempo más ya se pondrá a trabajar. Aunque parezca que falta poco para el test comunitario de Abu Dhabi, donde todos los equipos estarán probando por primera vez el neumático, aún resta mucho por hacer y es por ello que Pirelli ha acudido a la experiencia del piloto español.

"Pedro de la Rosa ha corrido para Sauber este año y fue durante muchos años el tercer piloto de McLaren, lo que significa que tiene una abundante experiencia tanto del pasado como del presente", se apreciaba en un comunicado de prensa difundido por Pirelli este lunes.

Mientras que el catalán se mostró ilusionado de incorporarse al proyecto Pirelli.

"Estoy realmente encantado de unirme a Pirelli. Los test de neumáticos es algo de lo que siempre he disfrutado, así como un gran reto, especialmente en Fórmula 1. La información que tú puedes obtener de la telemetría y los sensores es valiosa, pero nada puede reemplazar la propia sensación de un piloto con los neumáticos nuevos, así que espero poder ser un verdadero activo para Pirelli". 

"No hay mucho tiempo por delante y hay una enorme cantidad de trabajo por hacer, pero estoy deseando mucho hacerlo y estoy seguro de que nuestra colaboración será un éxito. Mucho trabajo útil ya ha sido hecho y ahora nosotros tenemos la oportunidad de llevarlo adelante", concluyó Pedro de la Rosa. 


Schumi y Brawn no se irán de Mercedes


Se ha hablado un montón de cosas en este último tiempo. Que el káiser no completará sus tres años de contrato, que Ross está disconforme con el trato que recibe de Mercedes, y que en Mercedes no están contento con la forma de encarar las cosas Ross Brawn.

Pero el director deportivo de Mercedes, Norbert Haug, ha salido al cruce de estos rumores asegurando que no hay grietas en la relación directiva de la escudería de Brackley.

"Tenemos una total confianza en Ross. Trabajar por el futuro está bien, es normal que los rumores vayan y vengan. He oído rumores sobre Michael, sobre mí y sobre Ross. Cuando digo no, significa no, y cuando digo sí, significa sí. Por lo tanto, mi respuesta es no; no hay grietas en nuestra relación", afirmaba sólidamente Norbert Haug, director técnico de Mercedes.

"La industria del automóvil ha pasado por una grave crisis, es por ello que otras escuderías han tenido que dejar la Fórmula 1. Mercedes está comprometida con el futuro del deporte. Todavía no tenemos un equipo ganador, pero estamos haciendo todo el trabajo posible para empezar a tenerlo", añadía Haug.

27 de septiembre de 2010

Kovalainen, piloto de F1 y… bombero


El piloto finlandés ha anticipado que a partir de hoy le exigirá a su equipo una mejor paga. Es que ya no sólo es piloto de F1, sino también operario de seguridad y bombero.

Su Lotus se envolvió en llamas cuando transitaba la penúltima vuelta de la carrera, debiendo el piloto finlandés detener su coche en la recta de meta y solicitar un extintor para apagar el fuego, trabajo que no le corresponde a él sino a cualquier auxiliar que tendría que haber habido cerca de la pista.

Heikki había colisionado con el Toro Rosso (uno de los tantos toques que tuvo la carrera) lo que generó daños insalvables en el tanque de combustible del coche, que rápidamente se comenzó a inflamar.

"Creo que parecía más espectacular de lo que realmente era. Cuando entran algunos fluidos en el escape caliente siempre va a producir grandes llamas, y sólo intentaba encontrar un comisario con algún extintor. Finalmente decidí detenerme enfrente de los chicos de Williams y ellos me dieron algunos extintores." 

Respecto a su decisión de no entrar a boxes, Heikki comentó: "Pensé en hacerlo, pero después pensé que era un fuego demasiado grande y no era suficientemente seguro meterme en medio de la gente. Además, al final de la carrera habría gente celebrando allí. Así que pensé que era mejor detenerme en la recta principal. No me di cuenta de que el fuego era tan grande hasta la entrada a boxes, así que tuve que estudiar las opciones." 

Y agregó: "Luego pensé en cruzar a la parte derecha de la pista, pero me pareció una curva de demasiada velocidad como para atravesar la pista con esas llamas. Así que lo llevé pegado a la esquina mientras buscaba comisarios. El motor estaba muerto. Para entonces ya se había acabado todo."


“Le dije a Tony (Fernandes) y Mike (Gascoyne) que tal vez necesite que me paguen más ya que también soy bombero…"

Penalización de 20 segundos para Hülkenberg y Sutil

Ambos pilotos alemanes fueron sancionados como consecuencia de la ventaja adquirida al salirse de la pista en la curva 7. 

En principio el penalizado había sido el más experimentado de los germanos, Adrian Sutil. Pero enterados del fallo, Force India apeló la medida avisando que Nico Hülkenberg había cometido la misma infracción y no había resultado sancionado, por lo que acto seguido los comisarios resolvieron aplicarle la misma sanción a Hulkenberg.

De esta manera, Force India que en principio había perdido su sexta posición en la Copa de Constructores a manos de Williams, recupera su lugar por delante de la escudería de Grove.

Alonso y otro salto hacia el campeonato


Cuando se fueron de Spa, el panorama era preocupante, muy preocupante, por no decir terriblemente pesimista. Hamilton les llevaba más de cuarenta punta y Monza era todo o nada. Consumado Singapur y su segunda victoria consecutiva, Fernando ya está a once puntos del líder y como nuevo escolta del campeonato.

Lamentablemente la recuperación en la Copa de Constructores no es la misma, pues el descuido que están teniendo en el auto de Felipe Massa  no les permite cerrar un fin de semana redondo ¿Quién decía imposible?

Fernando Alonso 1°
"Esta victoria es muy importante. Queríamos confirmar nuestro éxito en Monza en un tipo de pista completamente diferente, y lo logramos al final de una muy dura y extremadamente estresante carrera, tanto para mí como para el coche, en una pista que me gusta mucho y que se adapta a mi estilo de pilotaje. Después de un prematuro regalo (el huevo de Pascua, como lo llamé) de lograr la “pole” ayer, hoy era sobre todo importante hacer una buena salida. Y así ocurrió, a pesar de que Vettel pudiera haber sido ligeramente más rápido que yo; pero aquí la llegada a la primera curva no es muy larga, así que fui capaz de cerrar la puerta y mantenerme al frente. Íbamos muy bien con los neumáticos blandos. Pero con los duros el Red Bull parecía ser más rápido que nosotros. La parada en boxes fue perfectamente, tanto en estrategia como en su desarrollo. En la segunda parte de la carrera intenté evitar cualquier tipo de riesgo, especialmente alcanzando a doblados al mismo tiempo que las banderas amarillas se desplegaban. Quedan cuatro carreras y el campeonato está abierto. En Spa, Sebastian, Jenson y yo nos fuimos con las manos vacías; después, en Monza, fue el turno de Hamilton: el baile hacia el título ve a los contendientes subir y bajar, a pesar de que Mark todavía sigue aferrándose a una ligera ventaja. Debemos mantener la calma y concentrarnos en nuestro propio trabajo, sin pensar en lo que hacen los demás. Lo que está claro es que no vamos a dejar nada al azar, luchando duro hasta el mismísimo final. El F10 ha mejorado mucho gracias al trabajo de todos nuestros ingenieros en Maranello y aquí en la pista, y estoy contento por ello porque ahora podemos tener ritmo en cada tipo de circuito. No se nos considera favoritos en las carreras que restan, pero no tenemos nada que temer en ninguna de ellas".

Felipe Massa 10°
"Ha sido una carrera muy difícil para mí después de todo lo que pasó ayer en la clasificatoria. Elegimos una estrategia similar a la que usó Fernando en Mónaco, esperando alguna ayuda del coche de seguridad que, desgraciadamente, salió a la pista demasiado pronto. Así que no fui capaz de adelantar muchos coches, y entonces me encontré en un tren detrás de Sutil y Hülkenberg; una o dos vueltas más tarde y podría haber adelantado dos o tres posiciones y tener una carrera diferente. El coche no fue demasiado mal, dado que siempre fui con los mismos neumáticos duros; sólo hacia el final la situación se complicó y pude sentir la degradación de los neumáticos, que Kubica aprovechó para pasarme tan fácilmente. No puedo decir que me divertí pilotando, ya que siempre estuve bloqueado detrás de otro coche. Tenía un motor nuevo y ahora sólo tengo tres para las cuatro carreras que restan, y cada uno de ellos ya ha completado una carrera. Espero tener más suerte en esas carreras de la que he tenido este fin de semana".

Stefano Domenicali
"Es un resultado extraordinario, gracias a un rendimiento excepcional de Fernando, que una vez más demostró de qué está hecho, hablando sobre su habilidad y su actitud mental. El primer y más importante ladrillo en el muro se puso ayer con la 'pole position': si no hubiéramos empezado al frente, lo más probable es que hubiera sido imposible adelantar a Red Bull, que demostró ser competitivo en esta pista, especialmente en la segunda parte de la carrera. La clasificatoria también fue la clave, esta vez de forma negativa, para la carrera de Felipe. La novena plaza definitivamente no es un resultado que coincida con su potencial o el del coche, pero empezando el último era difícil hacerlo mejor en una pista donde adelantar es muy difícil.
El equipo se emparejó al rendimiento del piloto, trabajando perfectamente al controlar todos los momentos clave, y una buena parte de la victoria es obviamente gracias a todo Maranello, donde lo dieron todo para darle al F10 su nivel. Como es tradicional, quiero agradecérselo a todos nuestros patrocinadores. Hemos logrados dos victorias muy buenas en pistas con características completamente diferentes, pero todavía estamos detrás en ambos campeonatos. Debemos continuar trabajando así, si es posible, multiplicando nuestro esfuerzo para intentar luchar hasta el final. Las matemáticas se harán sólo al final, el 14 de noviembre en Abu Dabi".

Chris Dyer
"Ha sido un resultado fantástico gracias a una actuación increíble de Fernando, primero ayer en la clasificatoria y otra vez hoy en la carrera. Honestamente, no creo que tengamos ventaja en el rendimiento sobre nuestros rivales, pero al menos ellos no parecían tener el suficiente para adelantarnos a gusto. Teníamos que hacer una buena salida, haciendo vueltas rápidas cuando fuera necesario, eligiendo el momento adecuado para las paradas y estando preparados para lidiar con un posible coche de seguridad. Muchos elementos juntos para lograr una victoria, y así es como salió, sin errores cometidos. Todo esto también es gracias al equipo que trabajó muy bien, sacando el máximo potencial del coche. Sobre Felipe, es evidente que tenía que jugar con el coche de seguridad por su posición de parrilla. Desafortunadamente no funcionó muy bien, porque la carrera se neutralizó demasiado pronto. Unas pocas vueltas más y habría sido otra historia. Aún así, los puntos finales son un buen resultado, dadas las perspectivas en la salida".